Samferdselsdepartementet gir for alvor grønt lys til moderniseringen av signalanleggene på norsk jernbane.
Jernbaneverket planlegger å digitalisere signalene for 23 milliarder kroner i perioden 2015 - 2030.
Dette er såpass store investeringer at de normalt skal gjennom en solid papirmølle for å sjekke at planene holder vann.
Denne prosessen blir droppet, ifølge et brev fra departementet til Jernbaneverket.
Ingen alternativer
Formelt er det snakk om en ekstern kvalitetssikring, KS 1, av en konseptvalgutredning, KVU.
– Årsaken er at det ikke finnes andre løsninger. Alternativet er å legge ned jernbanen, og det er jo ingen aktuell løsning, sier seniorrådgiver Terje Falch ved Baneseksjonen i departementet.
Saken handler om ERTMS, der de konvensjonelle stolpene med lyssignaler langs sporet erstattes av kjøreordre på en monitor på lokomotivførerens dashbord.
Les mer om teknologien her: Slik skal jernbanen bli digital
Uvanlig snarvei
Et slik byks i byråkratiet er ikke helt vanlig, men regelverket åpner for unntak.
Alle offentlige investeringer på mer enn 750 millioner kroner krever en KS1-prosess.
I dette tilfelle skulle da Jernbanverket ha lagt frem alternative løsninger på problemet med dagens utslitte signalsystemer.
De holdes i live flere tiår på overtid. Det finnes knapt med både reservedeler og support på teknologien.
Les også:
Investerer en milliard i teknologi som kan bli skrotet
Unødvendige millioner
Den europeiske standarden for modernisering av togsignaler er ERTMS, og den har Norge valgt å følge gjennom EØS-avtalen.
– Så i praksis står vi mellom to alternativer: Å legge ned linjene etter hvert som signalanleggene tar kvelden, eller investere i denne digitale teknologien, sier Falch til Teknisk Ukeblad.
Å legge ned er ikke aktuell politikk, og da står man igjen med én løsning på utfordringen.
– Og da er det unødvendig å bruke flere millioner kroner på en ekstern kvalitetssikring, poengterer Terje Falch.
Les også:
Derfor tar det åtte år å bygge 10 kilometer jernbane
Så mye koster det å ruste opp Bergensbanen
Slik skal de drive Norges lengste togtunnel
