Stiftelsen Skagerrak frykter for sikkerheten til cruiseskipspassasjerer og for miljø.
Hvert år er det ca. 1650 cruiseskipsanløp til norske havner. I fjor kom 1,8 millioner mennesker til en norsk havn på et cruiseskip. Stadig flere nordmenn reiser også på cruise.
Et brev er sendt til Sjøfartsdirektoratet og tilsvarende myndigheter i Sverige og Danmark der stiftelsen påpeker at gjeldende regler ikke ser ut til å ha blitt fulgt om bord på Costa Concordia.
Bakgrunn: Hyllet kolleger – gikk på grunn
Uthengt klovn
– Kapteinen er hengt ut som klovn og klodrian. Rederiet ser ut til å legge all skyld på han alene. Det fraskriver seg dermed ansvaret det har i henhold til internasjonale regler, ISM-koden, sier Jan Harsem, leder av Stiftelsen Skagerrak til Teknisk Ukeblad.
Han vil ikke forsvare kaptein Francesco Schettino og hans oppførsel, men synes det er feil når all fokus er på en kaptein i håndjern.
Skipet og dets rederi Costa Crociere er en del av verdens største cruiseskipsaktør, amerikanske Carnival. De skal være underlagt FN-organisasjonen IMOs regler. ISM-koden etablerer en tydelig internasjonal standard for sikker drift av skip og for å unngå forurensning.
Stiftelsen Skagerrak er redd også andre rederier og flaggstater tar for lett på ISM-koden.
Les også: Nå skal Costa Concordia tømmes for olje
Tema på Paris-møte
Rederiet er øverste ansvarlige for å implementere og etterfølge sikkerhetssystemene. Kapteinen og øvrig besetning er også pålagt ansvar. Flaggstaten har ansvar for å følge opp rederiene og påse at de implementerer sikkerhetssystemer på land og på skip.
Alle flaggstater i Europa har undertegnet et felles memorandum om kontroll av skip og rederier, Paris MoU. Stiftelsen Skagerrak sendte også en henvendelse dit.
– Generalsekretæren lovet å ta opp problemstillingen, sier Harsem.
Temaet Costa Concordia, Carnival Corporation og ISM-koden er derfor satt på agendaen for Paris MoU Advisory Board 7. februar, skriver generalsekretær Richard W.J. Schiferli skriver i en e-post til Harsem.
Frykter for liv
Sjøfartsdirektoratet har foreløpig ikke svart på henvendelsen.
– Vi kommer til å henvende oss til departementet og til næringskomiteen på Stortinget også, sier Harsem. Han og hans familie ble selv rammet under Scandinavian Star-ulykken i 1990. Fritiden brukes på arbeidet med Stiftelsen Skagerrak. Målet er ikke bare bedre sjøsikkerhet, men å redusere risiko for alle større katastrofer.
Dårlige regler må følges
Den britiske shippingsvaisen Lloyd's List har grepet fatt i stiftelsens engasjement etter Costa Concordia-forliset 13. august.
– Vi håper all oppmerksomhet skal bidra til økt sikkerhetsfokus. Regelverket er mangelfullt, men det er bedre at det som finnes etterleves enn at det overses, sier Harsem.
Han mener Carnival Coroporation er mer opptatt av å bruke penger på PR-byråer enn å rydde opp.
