Betegnende nok har systemet fått navnet ShipArrestor – målet er å holde tilbake skip som har kommet i drift. Drivankeret skal gi redningsmannskaper tid nok til å få kontroll på skipet og satt i gang tauing før skipet havner i fjæra.
Stadig vekk mister skip all motorkraft og styring. Dersom det skjer nær land, er det lite tid til og komplisert å få om bord slep. ShipArrestor kan gi slepeberedskapen den nødvendige tiden for å hindre grunnstøting og oljesøl.
I sommer er systemet testet i fullskala. Av praktiske årsaker ble testingen delt i to med drivankertesting i Barentshavet og slepefeste med helikopterhjelp om bord på LNG-skipet Arctic Princess utenfor Honningsvåg. Rederiet Høegh og Statoil stilte opp sammen med Kystverket og Lufttransport.
%25201008031547.jpg)
Lett og sterkt
Systemet skal veie under ett tonn og består av en kjettingring som senkes ned over ankerspillet på skipets fordekk og en kjetting og line til et drivanker som slippes i sjøen. Drivankeret sørger for at skipet dreies opp mot vinden og farten senkes med rundt 50-60 prosent.
– Vi kan hindre at det blir søl, det kan man ikke si om bark, lenser og skimmere, sier Claus Christian Apneseth, prosjektleder i Miko Marine.
Kystverkets beredskapsdirektør Johan Marius Ly sier på generelt grunnlag at det er spennende at det utvikles nytt utstyr som kan bedre sikkerheten.
– Vi ser positivt på slikt utstyr som kan gi bedre sikkerhet, sier Ly.
EU-midler
Utviklingen av ShipArrestor er gjort som et EU-prosjekt med Miko Marine som prosjektleder og Teknologisk Institutt som norsk forskningsinstans. NorLense er også med på norsk side, mens Kystverket, Lufttransport og flere andre har bidratt med råd og innspill.
Ideen til konseptet er basert på en kombinasjon av et patent og konsept Buksèr og Berging satt på og et patent Miko Marine har for drivanker. Buksèr og Berging hadde ut fra en rekke situasjoner sett behov for å få en lassokjetting og slep om bord i drivende skip med helikopter. Problemet med en prototyp de utviklet og patenterte for 15 år siden, NepCon, var borte.
Tidligere hemmelig russisk materialteknologi satte ShipArrestor-prosjektet i stand til å halvere kjettingvekten.
– Vi er nede i under ett tonn på hele systemet. Det er avgjørende for at det skal bli mulig å få transportert ut med helikopter, sier Apneseth.
Opplæring
Den store utfordringen er helikopterpilotenes kompetanse. I Norge finnes det mange som kan fly med hengende last og lande eller senke ned mannskap på skip og plattformer. Lufttransport flyr loser ut til skip for Kystverket og har dermed gitt verdifulle innspill til prosjektet.
Ettersom ShipArrestor er EU-finansiert, er alle kystnasjonene potensielle kjøpere. Det kan bety behov for opplæring av piloter.
– Det er svært vanskelig å fly med hengende last og spesielt utfordrende å slippe ned lassoen med kjetting over ankerspillet på et skip som ruller og hogger i sjø. Vi må antakelig se på et opplæringsprogram for helikopterpiloter, sier Apneseth.
Depoter
Miko Marine og de norske partnerne håper Kystverket vil kjøpe systemet og plassere dem ut på depoter langs kysten. Det kan hindre nye Server- eller Full City-ulykker.
Ukentlig passerer supertankere med 200.000 - 300.000 tonn olje langs kysten. 300 tonn olje lekket ut av Full City.
