Nå er de to første av fire kjemikalietankere på 50.000 tonn døpt ved kai hos Hyundai i Korea. Ytterligere to skip leveres i løpet av året.
Det er verdens første tankskip som er bygget for å gå på metanol som drivstoff.
Bare svenske Stena Line slo de norske skipene. Fergen Stena Germanica ble i fjor vår ombygget for metanol.
Miljøprofil som LNG
Metanol har samme utslippsprofil som LNG (naturgass), det vil si ca. 25 prosent lavere av CO2-utslipp, 60-70 prosent lavere NOx, mens svovel og partikkelutslipp er så å si null.
Metanol er også bionedbrytbart. Det kan framstilles fra trevirke eller naturgass.
Det norske rederiet Westfal-Larsen og svenske Marinvest Shipping samarbeider om bestilling av de fire kjemikalietankerne. De skal seile med norsk flagg.
Norske havner
De to første ble døpt i Busan i med et stort følge fra Sjøfartsdirektoratet, anført av sjøfartsdirektør Olav Akselsen.
Det ene skipet, «Lindanger», er eid av Westfal-Larsen og har Bergen malt i akterstevnen. Det andre, Mari Jone, er eid av Marinvest og Waterfront Shipping i fellesskap. Skipet har Haugesund som hjemmehavn.
– Sjøfartsdirektoratet har fokus på miljøvennlige løsninger, og vi jobber for å være en samarbeidspartner som bidrar til at bærekraftige prosjekter kan realiseres, sier sjøfartsdirektør Olav Akselsen.
Flexifuel
Kjemikalietankerne har nyutviklete 2-taktsmotorer, MAN ME-LGI flex fuel, det vil si at de kan gå på enten metanol, tungolje, marin dieselolje, marin gassolje eller en blanding.
Når de bruker metanol, kan skipene seile i ECA-område der det ikke kan brukes drivstoff med over 0,1 prosent svovelinnhold.
Tenner lett
Sjøfartsdirektoratet er stolt over den rolle det har spilt for å godkjenne metanoldrift.
Teknisk direktør i Sjøfartsdirektoratet, Lasse Karlsen, opplyser til TU at metanol i utgangspunktet ikke kan benyttes, det har for lavt flammepunkt.
– Metanol har et flammepunkt på bare 11–12 grader og antennes raskt, noe som strider med internasjonalt regelverk (SOLAS) som i utgangspunktet krever at drivstoff som benyttes om bord på skip skal ha flammepunkt over 60 grader, opplyser Sjøfartsdirektoratet.
Aktiv regeltilpassing
I et notat om prosjektet til Westfal-Larsen og Marinvest Shipping, skriver direktoratet:
«Kriteriene for at Sjøfartsdirektoratet skal kunne akseptere en slik alternativ løsning, at det dokumenteres at sikkerhetsnivået opprettholdes på samme nivå som for konvensjonelle fartøy. Dette må fremgå blant annet gjennom en omfattende risikoanalyse med tilhørende tiltak. Sjøfartsdirektoratet baserer godkjennelsesprosessen på en anerkjent prosedyre (MSC.1/Circ. 1455) for aksept av ny teknologi eller alternative løsninger.»
Etter at skipene er levert og erfaringene viser at systemene fungerer optimalt, vil Sjøfartsdirektoratet gi sin endelige aksept, samt kommunisere denne til IMO (International Maritime Organization).
Dermed er Norge en pådriver for mer miljøvennlig skipsfart internasjonalt.
Heier på norsk teknologi
Direktoratet slår seg selv på brystet og vil bidra til at norsk teknologi og bedrifter lykkes ute.
«Sjøfartsdirektoratet har fokus på rene, innovative og sikre skip med norsk flagg. Direktoratet ønsker derfor å være en samarbeidspartner som bidrar til at bærekraftige prosjekter kan realiseres.
Sjøfartsdirektoratet vil høste erfaringer fra disse prosjektene, og tar dette med seg i arbeidet med å fremme norsk innovasjon og teknologi, samt bidra til å gjøre dette til internasjonalt regelverk. Et eksempel på dette er IGF koden som i stor grad er basert på norsk regelverk knyttet til bygging og drift av LNG fartøy,» skriver direktoratet i notatet.
Stena bygger om
Da Stena Line annonserte ombygging til metanoldrift, opplyste de at motorombygging og tilpassing av skipene omfattet omforming av sylinderhode, nye drivstoffinjektorer, nye drivstoffpumpeløsninger samt nye rør for høytrykks drivstoffinjeksjon (rør-i-rør som ekstra barriere).
Drivstofftankene må ha annen coating og automasjonssystemet oppgraderes.
– Vi ser på metanol som et mer realistisk alternativ på kort sikt enn LNG. Metanol kan transporteres som vanlig væske og man kan bruke eksisterende infrastruktur, de tanker og tankbåter som allerede finnes, sa Claes Berglund, ansvarlig for samfunns- og miljøspørsmål i Stena Line, da metanol-prosjektet ble omtalt i TU for tre år siden.
