1. mai, 1. juni og 1. oktober. Alle datoene er dager for åpninger av Oslos nye praktgate, Dronning Eufemias gate. Den 750 meter lange gata åpnes litt etter litt, etterhvert som arbeidet sluttføres.
– Gaten åpnes etappevis i løpet av 2014. Det er i all hovedsak beplantning som gjenstår av arbeider i 2015, sier byggeleder Geir Sorte i Statens vegvesen.
Les også: Nytt Nasjonalmuseum blir Norges dyreste kulturbygg etter nesten 50 års planlegging
42 kilometer med peler
De øverste lagene av Bjørvikas grunn består av løsmasser. For at ikke Dronning Eufemias gate skal synke, hviler gaten på en gedigen betongplate som er fundamentert til fjell via 30–60 meter lange pæler.
Det er tilsammen brukt rundt elleve hundre pæler som utgjør en lengde på 42 kilometer. I prinsippet blir derfor Dronning Eufemias gate en bru som strekker seg fra Bispegaten til Oslo S.
– Det er første gang i norsk historie en så omfattende fundamentering av grunnen er gjennomført, sier Sorte.
Drammensbrua, som er Norges lengste bru, har til sammenligning rundt halvparten av pelelengden.
Les også: NTNU vil vrake Dragvoll og samle alt rundt Gløshaugen
kostnadskrevende trafikkomlegging
Sorte forteller at det har vært en rekke utfordringer knyttet til byggingen av den nye praktgata.
– Det bygges næringsbygg og kulturbygg i alle retninger, som grenser inn i vårt område. Det krever samordning og koordinering og det har blitt gjort en rekke avtaler om hvordan vi avslutter anlegget i grensesnittet. Eksempler på prosjekter som har måttet samordnes er Barcode, Sørenga, Midtgardsormen og Deichmanske bibliotek, forklarer han.
Biler og kollektivtrafikk har også vist seg å være en utfordring under utbyggingen.
– Vi ser at antallet trafikkomlegginger og mindre tilpasninger er vesentlig mer omfattende enn det som vi la til grunn. Dette er både tids- og kostnadskrevende, sier Sorte.
Bygging i et område med nye eksisterende infrastruktur har i tillegg ført til ekstraarbeid.
– Vi finner gamle kabler og ledninger og veier i flere etasjer i bakken, sier Sorte.
Les også: – I bygg- og anleggsbransjen har organisert kriminalitet nå fått fotfeste
Mindre forsinkelser enn forventet
Siden deler av anleggsområdet ligger i et område med maritime kulturlag med et stort potensiale for skipsfunn, har det også blitt brukt tid på omfattende oppfølging av arkeologer.
– I den sammenheng er det blitt benyttet en relativt ny metode for å avdekke anomalier i de aktuelle områder. Metoden kalles geofysisk registrering og kan kort forklares som en registrering av ohmsk motstand i det aktuelle kulturlaget. Det utføres ved at det settes anoder i bakken og eventuelle skipsfunn vil fremstå som en anomali i det bildet som kan fremkommer, forklarer Sorte.
Ut fra bildet kan arkeologer konsentrere arkeologiske utgravinger til de områdene som det er mest sannsynlig å gjøre funn i.
– Samarbeidet med arkeologene har vært et spennende og lærerikt aspekt ved dette prosjektet. Vi etablerte dessuten en effektiv rutine for hvordan vi skulle håndtere mulige funn, og fikk dermed langt mindre forsinkelser enn ha vi kunne forventet, sier Sorte.
Grønn gate
Sorte har stor tro på Dronning Eufemias gate, når gata er ferdigstilt.
– For oss er et viktig perspektiv at vi gjennom å bygge et nytt hovedvegnett i Bjørvika, har fått bilene ned i senketunellen, og bidratt til å fjerne gjennomgangstrafikk. Slik sett har vi gitt Oslo muligheten til å få en paradegate med et grønt fokus, der trikker, busser, syklende og gående vil dominere gatebildet, sier han.
Les også:
Nå starter forberedelsene til nytt regjeringskvartal
Oslo inviterer byggenæringen til OL-planlegging
Nå må byggene være enda bedre enn passivhus for å få Enova-støtte
