Den induktive ladingen starter med det samme fergen er en halv meter fra lade- og fortøyningsenheten. Det betyr mer tid til lading.
Batterifergen Ampere benytter allerede vakuumfortøying. Men først når fergen ligger i ro, kan ladeplugg eller pantograf fysisk kobles til fergen.
Av de 10 minuttene fergen har ved kai, går ett til å koble til og fra.
Made in Norway
Cavotec har levert både ladeplugg og fortøyningssystem til Ampere. Wärtsilä har utviklet induksjonsteknologien. Sammen har de tatt enda et viktig teknologiskritt for batteriferger og ladbare hybridskip.
– Dette vil jeg si er revolusjonerende. Det gjør at batteriferger blir enda mer aktuelt på flere strekninger, sier daglig leder i Cavotec Norge, Sofus Gedde-Dahl til Teknisk Ukeblad.
Induksjonslading er allerede i bruk på busser, trikker og i andre sammenhenger på land. Sammen mener de norske avdelingene av Wärtsilä og Cavotec at de har kommet fram til en sikker og holdbar løsning i maritim sammenheng.
De har patentsøkt teknologien.
1 MW og 20 tonn
Selve induksjonsenheten måler en meter i bredde og to meter i høyde. Fire sugekopper har en samlet holdekraft på 20 tonn. Det kan overføres i overkant av 1 MW effekt, det vil si om lag det samme som Ampere trenger.
Systemet vil egne seg for alle strekninger på ca. 5 kilometer og med ca. 10 minutter til kai. Det vil si at alle strekningene både stat og fylker har vurdert for batteridrift, kan benytte løsningen.
– Systemet kan skaleres opp for økt effekt og holdekraft, sier Gedde-Dahl til TU.
Miljø-jubel
Teknologiansvarlig i miljøstiftelsen Zero, Marius Gjerset, er begeistret.
- Dette er verdensledende teknologiutvikling fra teknologimiljøene i Norge og muliggjør elektrifisering i flere sammenhenger, både til lands og til vanns, sier Gjerset.
Han håper at Wärtsilä og Cavotec har løst noe av problemet med energitap ved induksjon.
- Vi ser fram til at denne løsningen tas i bruk. Til nå har induktiv lading slitt med høyt energitap, opp mot 10-15 prosent, og vi regner med at dette er noe man har bedre løsninger på dersom denne teknologien skal bli konkurransedyktig, sier Gjerset.
Klasser og myndigheter
Wärtsilä og Cavotec har fulgt alle relevante standarder og normer.
– Ettersom dette er første i sitt slag, finnes det ikke en standard å følge. Men vi har sjekket opp med klasseselskapet DNV GL og vært i dialog med både Sjøfartsdirektoratet og DSB, Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap, uten å få de store innvendinger, sier Gedde-Dahl.
Wärtsilä lanserte for snart to uker siden sitt nye konsept for batteriferger. Da ble induksjonslading presentert som en av de store nyhetene.
Sikkehetssjekk
Salgssjef Åsmund Hellesøy i Wärtsilä Ship Design bedyret da overfor TU at passasjersikkerheten er godt ivaretatt.
– Løsningen for skjerming er basert på råd fra eksperter på NTNU. Vi skjermer med 20 millimeter aluminiumplate. Det skal ikke være noen fare for passasjerer med pacemakere, sa Hellesøy.
Kombinasjonen av fortøying og lading ble ikke nevnt av Wärtsilä sist.
Kraft
Vakuumfortøying blir sett på som et viktig tiltak for å redusere energibruk for ferger.
Vanligvis bruker fergene litt motorkraft og dytter mot kaia med propellene. Det ville spise for mye av batterikapasiteten på en elferge.
Den neste batterifergen blir antakelig å se på sambandet Anda-Lote fra 2019. Fjord 1 driver sambandet i dag og har levert det laveste anbudet. Men også Norled og Boreal er med i konkurransen.
Alle har fått presentert Cavotec-Wärtsilä-løsningen.
Anda-Lote første?
– Responsen fra alle de store fergerederiene er veldig positiv, også Fjord 1 viste interesse, sier Gedde-Dahl.
Wärtsilä og Cavotec skriver i en felles pressemelding at trådløs lading gir høyere grad av sikkerhet ved å slippe kabler mellom land og skip.
– Vi slipper mekanisk tilkobling som både tar tid og som utsettes for slitasje. Dermed blir også vedlikeholdsbehovet redusert, sier Hellesøy.
Skader på elektriske uttak forårsaket av sjøvann, snø og is unngås, hevder selskapene.
Les også: E 39 blir elektrisk – ikke fergefri
Prototyp
Sofus Gedde Dahl sier at de vurderer å bygge en fullskala prototyp for å demonstrere at teknologien virker. Ikke minst å fjerne skepsisen til induksjon.
– Det er alltid en viss frykt og usikkerhet når man presenterer noe nytt. Det kan være enklere å vise i praksis at det ikke er farlig, sier Gedde-Dahl.
