Attråverdige produkter med navn som starter med liten "i" er ikke lenger forbeholdt et visst amerikansk konsern med fruktlogo.
Tyske BMW låner gadget-konnotasjonene bokstaven gir når de lanserer sin kommende elektriske familie. Den heter i-serie.
Lansering om to-tre år
De ferskeste konseptene ble vist fram i Frankfurt før helga og vil garantert få mye oppmerksomhet når bilmessen starter på samme sted om en drøy måned.
Den helelektriske i3 og sportshybriden i8 skal lanseres i henholdsvis 2013 og 2014.
Fram til i8-konseptet har BMW gått veien om konseptet Vision EfficientDynamics, som ble vist fram i Frankfurt for to år siden.
I3-konseptet var tidligere kjent under prosjektnavnet Megacity Vehicle og drar veksler fra den elektriske versjonen av Mini og ActiveE, basert på 1-serie kupé (E82). Imidlertid har BMW komprimert elmotoren slik at den tar 40 prosent mindre plass enn den i Mini E.
Les mer om disse konseptene i følgende artikler:
BMWs superhybrid skal i serieproduksjon
Det som uansett kjennetegner både i3 og i8 er sportslighet.
Sparer vekt
Den lille fireseteren i3 har en elmotor, koblet til bakakslingen selvsagt, på hele 125 kW/250 Nm.
Når vekten samtidig er holdt nede på 1 250 kilo, mye takket være utstrakt bruk av karbonfiber i karosseriet, vil dette gi elbilen solide ytelser.
BMW lover akselerasjon 0–60 kilometer i timen på under fire sekunder og 0–100 kilometer i timen på under åtte sekunder.
BMW anslår selv at plastdelene med karbonfiberarmering (CFRP) bidrar til 250–350 kilos vektreduksjon sammenlignet med en konvensjonell elbil, som vi vil anta
.png){kind=logo}
Rekkevidden med batteridrift skal ligge rundt 150 kilometer, men flere medier som var til stede på presentasjonen rapporterer at BMW i tillegg vil lansere i3 som plug-in-hybrid. Her vil elmotoren bak få selskap av en tosylindret 0,6-liters bensinmotor som vil kunne doble rekkevidden.
BMW har døpt det såkalte rekkeviddeforlengersystemet REx.
Kjapp gjerrigknark
Det er motsatt fortegn på i8. Denne vil kun komme som plug-in-hybrid – batterirekkevidden er kun 35 kilometer.
Men den blir effektiv: På tross av samlet effekt på 260 kW vil bensinforbruket ligge under 3l/100km.
Da konseptet først ble vist, var det med to elmotorer, én på hver aksling, og en dieselmotor bak. I det nyeste konseptet er det en variant av elmotoren fra i3 på framakslingen og en tresylindret 1,5-liter turbomatet bensinmotor som yter 164 kW/300 Nm på bakakslingen.
Når begge motorene jobber i tandem kan i8 akselerere fra 0–100 km/t på under fem sekunder og nå en topphastighet på 250 km/t.
BMW har sørget for å fordele de 1 480 kiloene 2+2-seteren veier 50/50 på hver aksling.
Både i3 og i8 skal bygges på anlegget i Leipzig der BMW er i ferd med å investere over 400 millioner euro. Her bygges 1-serie og X1 i dag.
I tillegg investerer BMW i to anlegg i Bayern, nærmere bestemt i Wackersdorf og Landshut, som skal produsere komposittkomponenter til den kommende modellen.
