På til sammen 43 kilometer peler bygges det nå en 750 meter lang og 43 meter bred bru rett ved Oslo S.
Brua blir om få år Norges nye praktgate, en aveny med romslig plass for trikketrasé, kjørefelt, kollektivfelt og sykkelfelt samt to fortau der det på solsiden er opptil 9,5 meter bredt.
Det er de dårlige grunnforholdene i Bjørvika-området som gjør at den nye Dronning Eufemias gate må fundamenteres på en hel betongplate med peler til berg.
For å komme til berg må pelene gå gjennom et sjikt med leire som varierer fra mellom 20–60 meter.
Leira er gammel sjøbunn og delvis mudrede masser.
Les også: – Bilen blir ubrukelig til og fra jobb
1100 peler i stål og betong
Rundt elleve hundre peler skal slås én til to meter ned i berggrunnen. I lengde utgjør de tilsammen 42 kilometer! Oppå pelene og rundt 1,6 meter under vegoverflaten støpes så en betongplate.
Slik blir Dronning Eufemias gate i prinsippet ei bru som strekker seg fra Bispegaten til Oslo S. Det er første gang i norsk historie en så omfattende fundamentering av grunnen er gjennomført.
Drammensbrua, Norges lengste bru, har til sammenligning rundt det halve av pelelengden.
Komplisert logistikk
Byggeleder Geir Sorte i Statens vegvesen forteller at arbeidene så langt er i rute i forhold til hovedmålet: Trafikken skal settes på deler av Dronning Eufemias gate i 2014, mens hele prosjektet åpnes offisiellt i 2015.
– Rent anleggsteknisk, og hver for seg, er ikke oppgavene spesielt vanskelige. Peling og støping har vi gjort mange ganger før. Det krevende er samordningen med alle de andre aktørene som holder på å forme denne bydelen. Vi holder ikke på her alene, for å si det sånn. Det bygges næringsbygg på alle kanter, samtidig som bil- og kollektivtrafikken skal gå mest mulig uforstyrret. Arbeidet til aktører som er på ulike stadier i byggeprosessen skal gå sammen. Dette kompliserte bildet er årsaken til at vi akkurat nå ligger litt etter planen med byggingen av Akerselva bru, som blir den delen av den nye avenyen som krysser Akerselva, forteller Sorte.
Les også: Slik skal de drive Norges lengste togtunnel
30 seksjoner
Ian Markley, ansvarlig for betongkonstruksjonene på anlegget, forteller at pelingen og støpingen av betongdekket er inndelt i rundt 30 seksjoner.
– Vi begynte ved Akerselva i sommer, og går nå østover seksjon for seksjon helt til krysset som skal binde sammen avenyen med Kong Håkon 5. gate og Nordenga bru. På det tidspunktet skal restene av den gamle trafikkmaskinen på Nylandsveien være fjernet, og da kan vi jobbe videre fra Akerselva og vestover til Havnelagerkrysset. Så langt er nesten en tredjedel av gatefundamentet støpt ferdig.
Han forteller at det er valgt stålpeler der det er dypest ned til grunnfjellet, fordi vedheftskreftene blir for store når betongpeler skal penetrere gjennom leira. De 1100 pelene er plassert med avstander på mellom 3,8 til 4,8 meter.
Støpingen av betongen skjer i et armert trau i en tykkelse på 50 centimeter. Oppå betongdekket skal det så bygges opp en ordinær veg med kult og asfalt på toppen.
– Vi bruker en trepulverblandig som består av flyveaske, silika og sement, der flyveaskeandelen er på 30–40 prosent. Dette er den samme resepten vi brukte ved byggingen av senketunnelen, og erfaringene derfra er svært gode. Resultatet er en betong med lavere varmeutvikling under herding, som hindrer riss, samtidig som den har god bestandighet mot korrosjon, forteller Markley.
Les også: Dette skal få slutt på glatte veier
Former en ny bydel
– Vi tenker ikke på det hver dag, men det er klart at det er spennende å være med på et prosjekt som er med på å forme en ny og moderne bydel i Oslo, forteller byggeleder Geir Sorte.
– Dette blir en viktig del av hovedstaden og Dronning Eufemias gate blir vårt hjemlige svar på Champs-Élysées, mener Sorte.
Denne saken er skrevet av Våre Veger.
Les også:
Fjellhall på over 130.000 m3 skal bli togstasjon
Norge bruker hundretalls millioner på "ubrukelige" sykkelfelt
