Prosjektet kan sammenlignes med den 66 kilometer lange E6-utbyggingen mellom Gardermoen og Kolomoen, som også inneholder 17 kilometer toglinje med dobbeltspor langs Mjøsa.
Døgnjobbing
Den store forskjellen er at svenskene bygger en snau mil lenger – både firefelts motorvei og jernbane med dobbeltspor parallelt fra start til mål på like lang tid, åtte år.
Altså 75 kilometer vei og 75 kilometer bane, grovt regnet. Dette er mulig fordi entreprenørene får lov til å jobbe hele døgnet.
E6-prosjektet hadde byggestart i 2007 med to parseller i nord og sør. Høsten 2014 skal hele veistrekningen fra Gardermoen (ved Jessheim) til Kolomoen i Hedmark være ferdig.
Høsten 2015 skal den nye jernbanestrekningen langs Mjøsa stå ferdig – åtte år etter at prosjektet ble påbegynt.
– Best mulig samfunnsnytte
Teknisk Ukeblad møter Trafikverket i Nol mellom Trollhättan og Göteborg. Her er det hektisk anleggsvirksomhet både med jernbane og vei.
Vi treffer prosjektsjefen for BanaVäg i Väst, Bo Larsson. Han er krystallklar på hvorfor Sverige investerer stort på vei og jernbane.
– Vi jobber ut i fra hva samfunnet er best tjent med både når det gjelder transportøkonomi og hva investeringene gir av generell samfunnsutvikling. Ambisjonene våre er å få en best mulig samfunnsnytte i forbindelse med alt som vei- og jernbaneutbygging medfører, sier Bo Larsson.
Les også:
Ingen norske veier bygges frostsikre
Kulturlandskapet viktigst i Norge
Han ser betydelige forskjeller på hvordan det tenkes samferdselsutvikling i Sverige og Norge.
– Kulturlandskapet er viktig for Norge, og dere legger vekt på å beholde dette i størst mulig grad. I Sverige tenker vi annerledes. Her krever vi en infrastruktur som gjør at industrien vår, for eksempel Volvo, kan være konkurransedyktig med andre bilmerker på kontinentet. For at Sverige skal kunne overleve må vi ha en optimal infrastruktur både for vei og bane. Vi må være lydhøre hva samfunnet faktisk krever, sier Larsson.
Bindende utbyggingsplaner
I Sverige er det Næringsdepartementet som har ansvaret for en nasjonal fremtidsplan på bakgrunn av forslag fra Trafikverket. Fremtidsplanen er bindende og den etableres for en tiårsperiode.
I Norge har Samferdselsdepartementet ansvaret for Nasjonal Transportplan (NTP), men planen er ikke bindende.
– Vi må tenke hva som er best samfunnsøkonomisk og transportøkonomisk. Det er det utbygging av vei og jernbane handler om for oss, sier Larsson.
Store forbedringer
Utbyggingen av E45 og dobbeltsporet jernbane mellom Göteborg og Trollhättan gir rom for større pendlertrafikk, flere hurtigtog og bedre kapasitet for godstogtrafikken.
Reisetiden mellom de to byene beregnes å bli 30-35 minutter både med bil og tog. Godstrafikken på jernbanen kan fordobles, og trafikksikkerheten og fremkommeligheten på E45 vil forbedres radikalt, ifølge Trafikverket.
– BanaVäg i Väst er et av Sveriges største infrastrukturprosjekter. I tillegg til motorveien bygger vi dobbeltspor jernbane med syv pendlerstasjoner og 15 planfrie krysninger. Fremdriften om sommeren beregnes til 18 millioner kroner per dag på hele strekningen. Foreløpig er to mil av jernbanestrekningen ferdig, og ca 10 kilometer av motorveien. Totalinvesteringene for prosjektet er 13,6 milliarder kroner, sier Larsson.
Ikke bompenger
BanaVäg i Väst er et statlig prosjekt som ikke er finansiert med bompenger. Det er heller ikke tilgodesett med EU-midler.
– Nei, alle større veiprosjekter i Sverige bygges med statlige midler, sier Larsson.
Foruten Skanska, Veidekke, NCC og Peab, er både danske og tyske entreprenører med på utbyggingen. Prosjektet startet i 2004 og skal være ferdig utbygd i 2012. Alt bygges innenfor en tidsramme som er identisk med det norske E6-prosjektet og den 17 kilometer lange jernbaneutbyggingen langs Mjøsa. Men fordi jernbaneutbyggingen langs E45 strekker seg i full lengde fra Göteborg til Trollhättan, er det om lag dobbelt så mye arbeid på det svenske prosjektet. Det betyr at det bygges dobbelt så kjapt i Sverige som i Norge.
– Jeg kan ikke si så mye om hvordan samferdselsutbygging prioriteres i Norge. Men vi er nødt til å prioritere slik vi gjør. En optimal transportøkonomi er viktig for den totale samfunnsøkonomien, og vi må prioritere deretter, sier Bo Larsson.
Les også: Vil kreve bompenger for å lage veiplaner
– Tenkes mer helhetlig i Sverige
I Sverige er samferdsel mer gjennomtenkt enn i Norge, mener den norske anleggsingeniøren Jon Harald Rømteland.
Han jobber for Veidekke på BanaVäg i Väst-prosjektet.
– Jeg er med på å bygge en jernbanetunnel på 1,8 kilometer. Parsellen skal være ferdig i høst, sier Rømteland.
Fire skift
Etter snart fem års jobb for Trafikverket i Sverige, ser anleggsingeniøren med hovedansvar for drift og stikning vesentlige forskjeller på samferdselspolitikken i Sverige og Norge.
– I dette prosjektet jobbes det hele døgnet med anleggsvirksomhet. Det er to dagskift og to nattskift. Dette er et viktig element for å få gjennomført utbyggingen så raskt som mulig. Det er også en mer helhetlig planlegging for vei- og jernbaneutbygging i Sverige enn hos oss. Prosjektene går over større avstander, og det blir tatt større hensyn til hva som er god transportøkonomi enn i Norge. Samferdselsutbygging er mer gjennomtenkt i Sverige, sier Rømteland.
Les også: Ønsker døgnjobbing også i Norge
