Jernbaneverket har i dag sagt opp sin avtale med ABB om signalanlegget Merkur.
– Hensikten med å utvikle Merkur var at det skulle være typegodkjent for bruk på alle strekninger og stasjoner. Det samarbeidet avslutter vi fordi utviklingen av Merkur har gått i en retning som gjør at det i dag er endret såpass mye at det fremstår som et helt nytt konsept, sier kommunikasjonsdirektør Svein Horrisland i Jernbaneverket.
Ny anbudskonkurranse
Derfor mener Jernbaneverket det vil være i strid med anskaffelsesregelverket å gå videre med kontrakten uten å lyse ut en ny anbudskonkurranse.
– Når Merkur endres til å være noe helt nytt kan vi ikke fortsette med den kontrakten vi har hatt til nå. Vi må lage nye spesifikasjoner til en ny anbudskonkurranse. Jeg håper det ikke vil ta for lang tid, og at vi kan få gjennomført en konkurranse til våren, sier Horrisland.
Les også: Signalskandale i Jernbaneverket
Dårlig tid
Skrinleggingen av Merkur får kanskje størst følger for dobbeltsporstrekningen Sandnes - Stavanger, som ble offisielt åpnet 14. desember.
– Kontrakten vi har for å levere Merkur på Sandnes - Stavanger blir avviklet. Vi har et midlertidig anlegg installert der nå, siden Merkur ikke var godkjent. Men nå må vi lage ny spesifikasjon for hva slags anlegg som skal være der, og lyse ut anbud på nytt. Vi håper å ha et nytt anlegg klart ganske fort, siden det midlertidige anlegget bare er godkjent i tre år, sier Horrisland.
Les også:
Vil løse Nordlandsbanen
Merkur er allerede installert (men ikke tatt i bruk) på Ganddal godsterminal i Rogaland, og på Nordlandsbanen er det gjort omfattende arbeider for å installere signalanlegget.
Selv om Jernbaneverket gir opp å få Merkur generisk godkjent, håper de likevel å kunne finne en løsning som ikke gjør arbeidene disse stedene totalt bortkastet:
– Vi satser på at vi kan bruke det som er installert der, gjennom at ABB gjennomfører kontrakten på disse og at vi får en lokal godkjenning, sier Horrisland.
En lokal godkjenning kan være mulig dersom de får Merkur godkjent som lokaltilpasset anlegg. Da kreves mindre omfattende dokumentasjon enn ved typegodkjenning.
Les også: Krangler om togsikring
