I november i fjor ble det lyst ut en offentlig plan- og designkonkurranse for i alt seks nye T- banestasjoner på Fornebubanen - den største T-baneutbyggingen i nyere tid i Oslo. Nå er vinnerne offentliggjort.
Fornebubanen blir om lag 8,2 kilometer lang og strekker seg fra Fornebu senter i Bærum til Majorstua. Hele banen vil ligge i tunnel under bakken, og reisetiden er estimert til tolv minutter. Det har versert ulike planer for banen i en tjue års tid, og alle som har pendlet med buss på den trafikktunge strekningen kan skrive under på at kuttet i reisetiden er en anselig forbedring.
Det kom inn totalt 85 søknader fra ulike arkitektkontor som ønsket å delta i den offentlige plan- og designkonkurransen. Etter en prekvalifisering ble 14 kontorer eller arkitektgrupper invitert med videre.
Sju jurymedlemmer (se liste lenger ned) jobbet gjennom høsten med å evaluere de innkomne forslagene, og nå foreligger altså juryens innstilling.
To dobbeltvinnere
Av de 14 står vi igjen med fire vinnere ettersom to søkere vant to prosjekter hver. Vinnerne ble annonsert mandag 26. november på Arkitektenes Hus.
Dette er vinnerne:
• Skøyen stasjon: Gottlieb Paludan Architects og L2 Arkitekter. Prosjekt: «Lyssprekk»
• Vækerø stasjon: Gottlieb Paludan Architects og L2 Arkitekter. Prosjekt «Bergtatt»
• Lysaker stasjon: Asplan Viak, Longva arkitekter og Arup. Prosjekt: «Lysakers hjerte»
• Fornebuporten stasjon (tidligere Arena): Zaha Hadid Architects og A-lab. Prosjekt: «Himmelen under»
• Flytårnet stasjon: Mestres Wåge Arkitekter/Mestres Wåge Arquitects SLP/Imago- Atelier de Arquitectura og José Gigante. Prosjekt: «Volare»
• Fornebu stasjon og driftsbase: Zaha Hadid Architects og A-lab. Prosjekt: «Underjordisk landskap».
– Vi går nå inn i andre fase av kvalitetssikring, der prosjektenes gjennomførbarhet og pris vil bli vurdert på nytt. Men vi føler oss trygge på at de prosjektene som har vunnet, kan gjennomføres uten store justeringer, sier Espen Tjersland.
Totalprisen for Fornebubanen er anslått til 13,8 milliarder. Også det beløpet vil bli analysert i denne delen av kvalitetssikringen (KS2), som er satt ut til konsultentselskapet Concreto. Den skal etter planen munne ut i et
Stortingsvedtak.
– Skal være lett å finne fram
– Formålet med plan- og designkonkurransen var å finne gode arkitektoniske konsepter for alle de seks stasjonene, uttaler juryleder og direktør for Fornebubanen Irene Måsøval i en pressemelding.
Selskapet har lagt vekt på at reisen skal oppleves som trygg og oversiktlig for passasjerene. Her er de viktigste kriteriene juryen har vurdert etter:
- Det skal være enkelt å orientere seg, selv for førstegangsreisende.
- Bruk av glassflater og god belysning for å skapet «sosial trygghet».
- Stasjonene skal være godt tilrettelagt for sykling og sykkelparkering.
– Jeg vil si at de seks vinnerne er de som best har løst de praktiske utfordringene. Målet er at de reisende aldri skal lure på hvor de skal gå når de ankommer stasjonsområdene, sier Espen Tjersland.
Han trekker også fram visuelle finesser, at det er lyst og oversiktlig inne på stasjonene.
– Vil trekke folk
– Det er inngangene og stasjonene som skaper T-banenes identitet for alle som reiser kollektivt i hverdagen. Vi har tradisjon i Oslo for spennende, funksjonell og nøktern arkitektur på T-banen. Denne tradisjonen er byrådet opptatt av å ta med videre når vi nå gjennomfører den største kollektivutbyggingen i Osloregionen siden T-banen ble bygget etter andre verdenskrig, sier byråd for miljø og samferdsel Lan Marie Nguyen Berg i pressemeldingen.
Også fylkesordfører Anette Solli i Akershus fylkeskommune er opptatt av at stasjonene må virke innbydende og tiltrekke seg flest mulig reisende:
– Vi ønsker at stasjonene langs Fornebubanen blir gitt en identitet og arkitektonisk utforming slik at flere vil velge å bruke T-banen som transportmiddel, sier Solli.
