Flere amerikanske stater tar i bruk et nytt verktøy for å spare penger på reparasjoner av veiene.
Mens mange land for lengst har forlatt betongen, er det fortsatt tradisjon for å bygge veier i USA med betong i stedet for asfalt i det øvre bærelaget.
Betongveier går for å være mer holdbare overfor spesielt tungtrafikk, men flere stater opplever at det er uforholdsmessig store utgifter knyttet til vedlikehold av veitypen.
Ifølge leder for bygg- og anleggsseksjonen ved Purdue University i Indiana skyldes dette blant annet at veiene tas i bruk før betongen har herdet.
– Trafikkork forårsaket av reparasjoner av infrastruktur kaster bort fire milliarder timer og tre milliarder liter bensin årlig. Det skyldes først og fremst utilstrekkelig kunnskap og forståelse for betongens styrkenivå, sier professor og seksjonsleder Luna Lu i en melding på universitetets nettsider.
– Vi vet for eksempel ikke når betongen vil oppnå den nødvendige styrken for å håndtere trafikkbelastning umiddelbart etter bygging. Betongen kan gjennomgå for tidlig svikt, noe som fører til hyppige reparasjoner.
På Purdue University har de utviklet en sensor som skal løse problemet.
Sensoren kan blant annet måle styrkenivået i sanntid og monteres på armeringen eller på forskalingen før betongblandingen helles inn. Via en ledning kobles sensoren til en enhet over bakken som logger data, de lastes opp i en app som de amerikanske veiingeniørene kan nås fra telefonen.
Betong i bærelaget brukes på omtrent 20 prosent av de mellomstatlige motorveiene i USA. Så langt har ni stater valgt å teste sensorene som et supplement til den vanlige testmetoden, hvor herdetiden for en gitt betongblanding er estimert på grunnlag av laboratorietester.
Artikkelen ble først publisert på Ingeniøren
Da motorveibruene ble bygget ble ikke veiene saltet. Nå spiser saltet seg inn i armeringen
