Oppdraget består i å bygge en ny bru over Fjerdingelva, ny kulvert over Litlåa og oppgradering av tilstøtende veier på til sammen 900 meter av E6 i Grong kommune i Trøndelag.
– Vi legger opp til brubygging over Fjerdingelva gjennom vinteren. Det var viktig for oss med en så tidlig oppstart som mulig denne høsten, slik at vi forhåpentligvis unngår bygging i elveløpet når det forventes å bli stor vannføring til våren, sier Geir Skjold-Johnsen, byggeleder i Statens vegvesen.
Kan bli stengt i opptil 30 minutter
Fra og med neste uke kan det bli flere daglige stengninger av E6 i forbindelse med sprengningsarbeid. Mannskapet på anlegget vil i utgangspunktet jobbe fire dager i uken, mandag til torsdag.
– Veien vil bare være stengt så lenge det er behov for det på grunn av sprengning og eventuelt opprydding av stein i veibanen, og da i maksimalt 30 minutter, sier Skjold-Johnsen.
Entreprenøren har opprettet et varslingssystem for SMS, slik at de som melder seg på vil få gratis varsel på SMS før salvene.
Byggetid på cirka et år
Vegvesenet signerte kontrakten for byggingen av nye E6 Fjerdingelvbrua med tilstøtende veger med Peab Anlegg i midten av september.
Kontrakten, som har en verdi på ca. 42,7 mill. kroner, omfatter følgende:
- Ny bjelkebru over Fjerdingelva på ca. 55 meter.
- Ny kulvert over elva Litlåa på ca. 18 meter.
- Riving og fjerning av den gamle brua og eksisterende kulvert.
- Ny vei på om lag 900 meter av E6.
Byggetiden for prosjektet er beregnet til ca. ett år. Det blir også lagt opp til en periode med sluttrydding våren 2022.
Del av E6 Fjerdingen-Grøndalselv
Strekningen sør for Fjerdingelva og nord til fv. 764-krysset ved Grøndalselv skal også oppgraderes til dagens standard for nasjonale hovedveier.
I prosjektets hovedentreprise, E6 Fjerdingen-Grøndalselv, er Vegvesenet nå godt i gang med den konkurransepregede dialogen med tre entreprenører.
- Vi er midt i en spennende prosess med tre grupperinger som er svært ivrige med å utvikle veglinjene sine. Et av de viktige elementene i planleggingsarbeidet er hvordan vi kan gjenbruke massene som tas ut i det samme prosjektet. God massebalanse er nødvendig for å få lavest mulig kostnad og samtidig skåne miljøet ved å unngå deponi og begrense utslippene fra lastebiler som må til for å frakte massene, sier prosjektleder Harald Johnsen i Vegvesenet.
Nå blir denne trebrua erstattet med betongbru
