Det nye her er ifølge David Sommerland hos Honeywell, at kjøleren har ekstra kapasitet for å ta de høyere ladetrykkene som er på vei; å blåse luft inn i en dieselmotorer ved midlere trykk er snart en saga blott. Enheten er sylindrisk nettopp på grunn av de høyere trykkene. De tidligere mer kasseformede enhetene ville få altfor høye spenningskonsentrasjoner i “hjørnene”.
Trykkluft blir varm, kjøleribbene på utsiden er plassert og beregnet via datamaskin, for å beskytte selve konstruksjonen mot spenningene som oppstår ved brå oppvarming og kjøling.
