Før Statens havarikommisjon for transport (SHT)var ferdig med rapporten, satte Grieg Shipping i gang flere tiltak på 10 av sine skip.
I går kom rapporten fra SHT etter at to av mannskapet på Star Ismene i desember 2008 mistet bevisstheten da de skulle peile lasten.
Les: Grieg må bygge om 14 skip
Dialog med granskerne
For å komme til peilerøret, måtte mannskapet gjennom et rom med samme atmosføre som lasten. SHT anbefaler rederiet å bygge om alle skipene av samme type for å unngå slike ulykker og gjennomgå sikkerhetsrutiner.
-Vi har hatt tett og god dialog med SHT underveis og har allerede begynt ombygging med gasstette dører og enda mer sikkerhetsopplæring av mannskap, sier administrerende direktør Henry Svendsen i Grieg Shipping til Teknisk Ukeblad.
Overfører lærdom
I SHT-rapporten står det at 14 Open hatch-skip i Grieg Shipping-flåten har samme design. Ifølge Svendsen er de fire siste skipene ikke helt lik idesignet og trenger ikke samme type ombygging.
-Mannskapets sikkerhet er førsteprioritet for oss. Denne ulykken har vi lært av. Vi gjør fysiske tiltak og endrer rutiner. Kunnskapen fra ulykken overføres til alle i rederiet og til alle skip, sier Svendsen.
Ulykken
16. desember 2008: Star Ismene skulle losse kobberkonsentrat i Nantong, Kina.To inspektører og to fra skipets mannskap skulle sammen peile last og bunkerstanker før lossing. Det var da lasten i lasterom 7 skulle peiles ulykken skjedde.
![DNV](https://images.gfx.no/80x/2753/2753085/DNV_logo.png)
![](https://images.gfx.no/cx0,cy295,cw3990,ch1330,2000x/2852/2852260/_EEW0201mindre.jpg)
Ifølge SHTs rapport, er peilerørene plassert i lukkede rom mellom karmene på de store lastelukene. Adkomsten til disse rommene går fra gangpassasjen på styrbord side, via et repos i nedgangen til lasterommet og derfra opp i rommet mellom lastelukene.
Oksygennivået var nede i 5,9 prosent. De to fra mannskapet mistet bevisstheten, men ble reddet og sendt på sykehus. Begge er nå helt friske og tilbake på jobb.
Isolerer og gasstetter
Nå er Grieg Shipping i ferd med å isolere peilerør fra lasterom og sørge for at lasterom er gasstette.
-Alle lasterom i alle våre skip skal kunne isoleres slik at de kan ta farlig last eller last som bruker opp oksygen i rommet, sier Svendsen.
Han opplyser at det er svært sjelden skipene har denne type last, om lag en gang i året per skip, men at de likevel sørger for at tilsvarende ulykke ikke kan skje i gjen.
Glassmodell
-Vi har fått forslag fra teknisk avdeling om å installere vifter som sikrer ventilasjon og vi endrer rutinene, sier Svendsen. Det tar to dager å installere viftene. All nødvendig ombygging tas fortløpende.
![ABB SmartPrat](https://images.gfx.no/80x/1672/1672165/ABB.png)
![Podcast: Slik kan hydrogenproduksjon bli mer bærekraftig](https://images.gfx.no/1000x333/2826/2826417/AdobeStock_241036056.jpg)
Grieg Shipping har utelukkende filippinsk mannskap på skipene. Svendsen kom nettopp hjem fra Manila der mannskap kurses. En gjennomsiktig modell av skipsseksjonen med lasterom, ventilasjonsganger og struktur er laget.
-Med modellen er det lett å vise og forklare mannskapet hvor det kan være farlig å bevege seg og spesielle forholdsregler må tas, sier Svendsen.
Rutinebrudd
Han forteller at et O2-instrument skal bæres av mannskap når de skal inne i rom der det kan være fare for at oksygennivået kan være lavt.
-Det må ha vært en svikt i rutinene da ulykken skjedde, sier Svendsen.
Hadde mannskap og inspektørene hatt 02-måler, ville de blitt varslet lenge før oksygennivået ble farefullt lavt.
Grieg Shipping har en flåte på 26 skip og har ytterligere 12 skip i bestilling, 10 av dem i Korea og to i Kina.