.jpg){kind=small}
Dieselskandalen har kostet Volkswagen enormt, både i renommé og euro.
Nå er den tyske bilprodusenten i ferd med å produsere minst 380 VW Amarok for Forsvaret. Bilene utstyres med dieselmotorer som følger nesten 20 år gamle avgasskrav.
Et nytt sivilt kjøretøy med Euro 3-motor ville aldri latt seg registrere i dag på grunn av høye utslipp.
Nylig ba VW-fabrikken om en garanti fra norske myndigheter om at bilene kan registreres i Norge når leveransen starter om et halvår.
- Etter 30 år: Heimevernet går fra MB Geländewagen til VW Amarok
Fikk ikke forhåndsgodkjenning
– Vi har havnet i en liten knipe, var betegnelsen importøren Harald A. Møller AS ga i et brev til Vegdirektoratet 12. februar.
Der skriver importøren at de var i ferd med å bestille de første bilene fra fabrikk, da Volkswagens juridiske avdeling plutselig kom på banen og krevde en offisiell bekreftelse på at bilene lar seg registrere i Norge med Euro 3-motor.
Her er det snakk om en toliters 140 hk TDI-motor som ikke har noen EU-typegodkjenning, ettersom motorutgaven kun leveres til markeder i Asia og Sør-Amerika.
Etter anmodning ba importøren om en offisiell forhåndsgodkjennelse på at bilene lar seg registrere, for å unngå forsinkelser i produksjonen.
Det var imidlertid ikke Vegdirektoratet villig til å gi. I et svarbrev på engelsk 22. februar heter det at direktoratet verken kan eller ønsker å gi en godkjenning før bilene vises. Eller, som det ser ut i dette tilfellet, bilene produseres.
– Dette er løst nå, bilene er bestilt og settes snart i produksjon. De første er klare til å leveres i slutten av august, opplyser produktsjef Pål Pettersen i Volkswagen Nyttekjøretøy.
Ettersom feltvognene må være i stand til å gå på F-34-drivstoff, er konsekvensen at de ikke kan ha motorer med Euroklasse 6 som normalt er påkrevd i Norge. Når det nå hentes inn motor med lavere euroklasse, er det etter unntak i kjøretøyforskriften som sier at avgasskravene ikke gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på Forsvaret.
Forsvarsmateriell skriver i en epost at de er informert om saken, at dette er ferdig prosessert og ikke får noen konsekvenser for anskaffelsen.
- 11.000 nye automatgevær: Etter over 50 år skal AG3 endelig dimitteres
«Dieselgate»
De nye feltvognene blir altså levert med motorer som har fått kjøreforbud i flere europeiske byer på grunn av høye utslipp av NOX og partikler. De må likhet med andre av Forsvarets kjøretøy kunne gå på F-34 drivstoff. Dette skyldes forsyningssikkerhet, da dette er tilgjengelig selv om det sivile samfunnet er i unntakstilstand, i tillegg til lagringsstabilitet.
Der en personbils dieselmotor som etterlever Euro 3, kan slippe ut 0,5 gram NOX per kilometer, kan et tilsvarende kjøretøy som følger Euro 6 kun slippe ut 0,08 gram NOX/km.
Dersom VW-konsernet er blitt mer varsomme i sin befatning med diesel og avgasskrav, har de gode grunner til det: I september 2015 avslørte det amerikanske miljødirektoratet EPA at VW manipulerte utslippstester med et «jukseprogram» i flere av sine dieselbiler. Programmet gjorde at motorene slapp ut mindre NOX under avgasstesting enn under virkelig kjøring.
Amerikanske forskere som analyserte koden sa senere at Volkswagens «defeat device» uten tvil var den mest komplekse i bilhistorien.
Høsten 2015 varslet VW-konsernet at 11 millioner biler som var solgt verden over, hadde programvare som reduserte bilens utslipp under testing. I Norge var det registrert 147.139 biler som var berørt av utslippsjukset. Ifølge en NTB-oversikt, hadde «dieselgate» ved utgangen av 2018 kostet VW i alt 27 milliarder euro i bøter, juridiske utgifter og tilbakekjøp og tilbakekalling av kjøretøy. Utslippsjuks-saken gjaldt imidlertid i all hovedsak biler med avgassnivå Euro 5.
- Hevder de ble lurt med MANs jukseprogramvare: Krangler om hvem den tyske motorgiganten skylder penger
380 pickuper
Det var 25. september i fjor at Forsvarsmateriell bestilte nye feltvogner som skal gå til Heimevernets innsatsstyrker og erstatte Mercedes-Benz Geländewagen. Kontrakten er verdt 338 millioner kroner pluss moms. I tillegg kommer en service- og ettermarkedsavtale.
For Forsvaret er det positivt at nye beregninger av avgiftene gjør at de får 380 i stedet for 360 biler i det første avropet. Ifølge rammeavtalen kan det bli bestilt totalt 700 slike pickuper. Etter planen skal leveransen pågå i cirka et år.
Harald A. Møller har i sin leveranse med seg Volkswagen-fabrikken, i tillegg til det nederlandske selskapet Modiforce som har spesialisert seg på å modifisere VW-biler. De har gjort to tusen tilsvarende versjoner av Amarok for det nederlandske forsvaret.
Dette er ikke kampkjøretøy, men upansrede og uvæpnede feltvogner som skal frakte HV-lag fra a til b, primært på asfaltvei. Hvert HV-lag blir utstyrt med to biler som til sammen skal ha kapasitet til å frakte åtte soldater med stridsutrustning samt lagsmateriell og forsyninger for to døgn.
Konkurransen om Prosjekt 5044 «Nye feltvogner til Heimevernet», startet i januar 2017. Sju leverandører ble prekvalifisert. Mot slutten var det fire som konkurrerte. I tillegg til VW Amarok var dette Mitsubishi L200, Iveco Daily og Toyota Hilux.
VW Amarok ble satt i produksjon i 2010 og kom på norske veier året etter.
Svovelmengden er problemet
Knut Skårdalsmo, sivilingeniør og konsulent i motor og brennstoffteknologi i Skaardalsmo Fuel Consulting, forklarer at årsaken til at Forsvaret må bestille relativt gammeldagse dieselmotorer handler om svovelinnholdet i F-34.
– Det er et prima drivstoff, men det inneholder 20-30 ganger mer svovel enn den vanlige landeveisdieselen vi ellers omgir oss med. Det gjør at man i praksis ikke kan ha partikkelfilter eller NOx-fjernende innretninger. De ødelegges kjapt dersom de blir utsatt for så stort svovelinnhold, og du må ned på Euro 3 for å finne motorer som ikke har denne typen avgass-etterbehandlingssystem, sier Skårdalsmo.
Han forteller at det er svovelinnholdet som gjør at F-34 gir den karakteristiske stramme parafinlukta mange har kjent på flyplasser. F-34 er jetfuel som er tilsatt smøremiddel som sørger for smøring til de delene av dieselmotoren som behøver det.
– Motorteknisk vil også en Euro 6-motor med siste skrik av innsprøytningssystem være happy med F-34, men drivstoffet ville altså tatt livet av alle komponentene bak motoren. Der befinner det seg en liten kjemisk fabrikk. Det er også slik at F-34 gir noe redusert effekt og økt forbruk sammenlignet med annen diesel, sier Skårdalsmo.
Hverken kan eller vil garantere
Teknisk Ukeblad har sendt en rekke spørsmål til Vegdirektoratet, blant annet om hvorfor de ikke ville gi Møller garantien som de ba om.
– Vegdirektoratet (eller trafikkstasjoner) vil ikke gi garantier for godkjenning av kjøretøy i forkant av visning eller produksjon av et kjøretøy. En forhåndsgodkjenning blir gjort på grunnlag av kontroll av kjøretøy med medfølgende dokumentasjon. Denne forhåndsgodkjenningen danner igjen grunnlag for registrering, heter det i svaret.
– I samråd med våre jurister hverken kan eller vil Vegdirektoratet imøtekomme fabrikantens ønske om garantier vedrørende godkjenning av kjøretøy i forkant av visning, eller, som det kan virke i dette tilfellet, produksjon av kjøretøyene, fortsetter svaret.
De opplyser at kjøretøyene vil bli vurdert godkjent etter nasjonalt regelverk som åpner for fritak eller dispensasjon fra krav for kjøretøy som skal registreres på Forsvaret
På spørsmål om hvordan nye biler med Euro 3-motor kan godkjennes i 2019, svarer de følgende:
– Nye kjøretøy vil ikke bli godkjent med Euro 3-motorer med mindre de ikke er omfattet av rammedirektiv 2007/46/EF. Nye kjøretøy i klasse M og N skal tilfredsstille gjeldende utslippskrav, p.t Euro 6 eller Euro VI. Imidlertid er altså spesialkjøretøy for Forsvaret unntatt fra rammedirektivet, og dispensasjon kan gis på nasjonal basis, heter det i svaret.
De er ikke kjent med at Vegdirektoratet har fått liknende forespørsler fra bilprodusenter tidligere.
- Ren samvittighet?: Volkswagens elbil skal bli den første klimanøytrale bilen
