– Skal bruke innkjøpsmakt for å oppnå ytterligere klimakutt, sier vegdirektøren

Fredag la regjeringen fram Klimamelding for 2021-2030 med konkrete tiltak til hvordan vi skal nå målene. Transportsektoren kommer til å spille en nøkkelrolle i å redusere klimagassutslippene.

– 80 prosent av det vi gjennomfører i Statens vegvesen er i kontrakter med eksterne samarbeidspartnere. Vi vil legge opp til en innkjøpsstrategi der innovasjon og utvikling i industri, bransje og hos leverandører fører til at vi når klimamål, sier vegdirektør Ingrid Dahl Hovland.

Vi er inne i en rivende teknologisk utvikling

Vegvesenet bidro til at verdens første elektriske bilferge ble satt på vannet i Norge gjennom et innovasjonssamarbeid. Vi er inne i en rivende teknologisk utvikling både når det gjelder produksjon av materialer og tunge anleggsmaskiner.

– Essensen er involvering og samspill der vi lar industri og bransje konkurrere på gode klimavennlige anskaffelser. Vi skal utfordre og gi skjerpede krav i alle deler av anleggsnæringen. Når vi som byggherre stiller krav, vil det fremskynde utviklingen av gode løsninger. Et av målene er at anleggsplassene i transportsektoren skal være fossilfrie innen 2025, sier Ingrid Dahl Hovland.

Stiller krav i kontrakter

Statens vegvesen jobber sammen med entreprenører og andre aktører for å finne ut hvilke krav som kan stilles både til klimavennlige maskiner, materialer og arbeidsmetoder og hvordan de best kan formuleres i konkurransegrunnlagene for nye veiprosjekter. I dag stiller Vegvesenet flere krav i kontraktene:

Krav om miljødeklarasjoner (EPD) for de store klimagassdriverne som for eksempel betong og stål
Bonus knyttet til CO₂ for bruk av materialer som er dokumentert med EPD. På sikt er bonus og krav også aktuelt for utslippsfritt anleggsutstyr.
Krav om bruk av VegLCA (livsløpsvurderinger) i prosjekter over 51 millioner kroner.
Klimabudsjett og klimaregnskap i flere veiprosjekter. Her må entreprenøren dokumentere hvordan valg knyttet til trasé, maskiner, utstyr, materialer, metoder og løsninger vil kunne redusere klimagassutslipp fra bygging og drift.
Krav til at alle prosjekter over 200 millioner kroner skal sertifiseres gjennom CEEQUAL. Sertifiseringsordningen omfatter et bredt spekter av miljøhensyn, og krav om sertifisering vil bli innarbeidet i kontraktsmalene.

Vegvesenet bytter ut bilparken

I tillegg til å stille krav til entreprenørene, vil Vegvesenet leve som man lærer. Klimameldingen fremmer nullutslipp i offentlige innkjøp av personbiler og mindre varebiler fra 2022.

Statens vegvesen bytter nå ut 170 biler med elbiler av merke Polestar og Maxus, og vil fortsette med å bytte ut bilparken fremover i 2021.

Vil halvere utslipp fra transportsektoren

Målet i klimameldingen er å redusere ikke-kvotepliktige utslipp med 45 prosent fra 2005 til 2030. For transportsektoren er målet 50 prosent. For å nå målet vil Regjeringen:

øke avgiftene på ikke-kvotepliktige utslipp av klimagasser til 2 000 kroner per tonn CO₂ i 2030
fortsette å gi insentiv til nullutslippsløsninger i nybilsalget
legge til rette for rask utbygging av lade- infrastruktur i hele landet gjennom en kombinasjon av offentlige virkemidler og markedsbaserte løsninger
bruke Enova for å støtte teknologiutvikling og tidlig markedsintroduksjon i transportsektoren
bruke offentlige innkjøp for å bidra til at null- og lavutslippsløsninger blir utviklet og tatt i bruk i transportsektoren
bruke regulering, særlig utslippsstandarder, for å redusere utslipp fra transportsektoren
bruke andre virkemidler som samordnet areal- og transportplanlegging
at Nasjonal transportplan 2022–2033 skal bygge opp under halveringsambisjonen i transportsektoren

Legger til rette for ladepunkter på rasteplasser

Statens vegvesen vil gjennom sitt arbeid med rasteplasser langs riksveiene legge til rette for å etablere elbilladere på hovedrasteplassene. En forutsetning er at ladestasjonene skal være tilgjengelige for alle typer elbiler. Ladestasjonene skal bygges og drives av kommersielle aktører. Enova har etablert en støtteordning for hurtigladere i områder der det er behov for investeringsstøtte for å sikre en minimumsdekning av hurtigladere.

Miljøvennlig transport er bra for samfunnet

I storbyområdene legger byvekstavtalene til rette for godt samarbeid mellom stat og kommune om samordnet areal- og transportplanlegging, en storstilt satsing på kollektivtransporten og bedre løsninger for syklende og gående. Dersom færre kjører bil, blir det mindre kø for dem som trenger å bruke veien. Kollektivtrafikken må ha lave eller ingen utslipp.

I 2019 gikk klimagassutslippene fra veitrafikken ned med 8 prosent. Den viktigste årsaken var redusert bruk av fossile brensler.

Utslipp av CO₂ fra veitrafikken må reduseres videre, og måltall for nullutslippskjøretøy fra NTP 2018–2029 ligger fast. Derfor er det viktig at bilavgiftene, sammen med andre virkemidler, fremdeles stimulerer til reduserte utslipp av CO₂ og innfasing av nullutslippsbiler.

Skal legge frem årlige statusrapporter

Regjeringen kaller det et «taktskifte» i norsk klimapolitikk. Effekten av politikken kan være usikker, det er uklart hvordan ny teknologi vil virke og prisen for politikken kan forandre seg. Hvert år vil Regjeringen redegjøre for hvordan vi ligger an med planen og med målene.

I avtalen med EU er det ikke bare målet for 2030 som skal nås. For at ikke utslippskuttene skal kunne skyves på til det er for sent, får hvert land et mål for alle årene fra 2021 til 2030.