Agder OPS Vegselskap skal bygge og drifte den nye veistrekningen i 25 år.
Bak dette selskapet står tyske Bilfinger Berger, danske Phil & Søn og skipsrederen Petter Sundt. Formelt er selskapet ennå ikke stiftet, i skrivende stund er ikke daglig leder ansatt.
Det kan bli mye å gjøre for lokale selskaper.
– De har gitt uttrykk for at de skal knytte til seg en stor andel lokale entreprenører og leverandører, sier prosjektleder Nils Ragnar Tvedt i Statens vegvesen, region sør.
Stor-jobb
Rambøll Norge er ansvarlig for prosjekteringen sammen med designavdelingen til Bilfinger Berger. Rambølls andel er tre fjerdedeler, som beløper seg til noe over 90 millioner kroner.
– Vi har aldri hatt en så stor jobb på veisektoren i Norge , sier sivilingeniør Bjørn Martens hos Rambøll. Bilfinger Berger har ansvaret for halvparten av broene og to av tunnelene, resten blir Rambølls jobb.
– Gardermoen var større, men det var delt opp i flere mindre prosjekter. Som enkeltprosjekt er dette det største samferdselsprosjektet i Norge noen gang, sier Martens.
Syreholdig fjell
Han forteller at den største utfordringen blir det sulfidholdige fjellet i Lillesand kommune. Paragneisen i området inneholder forholdsvis mye av mineralet jarositt. Det kan senke ph-verdien, på det verste ned til 2,5.
– Da er det nesten ren syre. Det fører til at vi må ta spesielle hensyn til betongkvalitet, noen steder kan vi ikke bruke betong i det hele tatt, sier Martens.
NGU-rapport
Norges Geologiske Undersøkelser har laget en rapport om forholdene. Rambøll er nå i ferd med å verifisere denne med egne undersøkelser.
– Vi har ønsket at de gjør minst mulig før kontrakten er signert, sier Tvedt ved Statens vegvesen, region sør. Forberedelsene til anleggsdriften har så vidt startet. Noe hogst er gjort, og vann- og avløpsrør er flyttet. Nå kommer farten og intensiteten i arbeidet til å øke. Høyspentledninger må flyttes og anleggsveier forberedes.
