Som kompetansesenter for veisektoren utfører Veiteknisk Institutt en rekke oppmålings- og kontrolloppdrag på vegne av stat, fylker og kommuner. En av disse oppdragene er IR-scanning i forbindelse med legging av asfalt, en kontrollfunksjon hvor man sjekker homogenitet av massen, som er avgjørende kriterier for asfaltens kvalitet og levetid.
EU-vedtak om straffetoll på kinesiske elbiler kan komme fredag
En stor kontrakt i år
Nå har Veiteknisk Institutt sikret seg årets kontrakt med Statens vegvesen som omfatter oppdrag i hele landet. Daglig leder Eirik Wulvik forteller at dette er oppdrag de har hatt gjennom mange år med Vegvesenets ulike regioner, men at det er første gang at etaten nå har valgt å lyse ut IR-scanningen som en, riksdekkende kontrakt.
IR-scanning, også kalt termoscanning, brukes for å beskrive homogenitet av asfaltdekker allerede ved utleggingen. Separasjoner kan oppstå under hele produksjonsprosessen fra håndtering av og fukt i råmaterialer, fabrikkskonfigurasjon, slitasje i fabrikken, lasting i ferdigvaresilo, lasting i lastebiler, under transporten, lossing i utleggeren og på vei gjennom utleggeren. Det meste av dette kan gjenfinnes som ulike mønstre på bildet fra IR-scanningen.
En IR-scanner måler temperaturen i mange punkter på tvers av
utleggerbredden etter hvert som utleggeren går fremover, og kan tegne et temperaturkart over det utlagte dekket rett bak utleggeren.
Hydrogen-prosjekter: – I dag er verken tilbud eller marked på plass
Krevende logistikk
Wulvik forteller at de i løpet av en sesong kan ha opptil 25 kameraer montert på asfaltutleggere rundt om i landet på samme tid.
– Det er en krevende logistikk å kjøre ut og montere opp og kontrollere scannerne på de strekningene hvor Statens vegvesen eller en annen byggherre har valgt at det skal gjøres måling med IR-kameraene. Scannerne er online med vår database, som måledataene overføres til, og blir bearbeidet og så videreformidlet til byggherren, sier han.
– Vi er innleid som nøytral tredjepart av byggherren til gjennomføringen av IR-scanningen. Så bruker byggherren våre måledata til oppfølging av asfaltentreprenøren, ofte i kombinasjon med et avregningssystem som enten gir bonus for høy kvalitet, eller trekk om kvaliteten er lavere enn definert standard, sier Eirik Wulvik.
Wulvik forteller at Veiteknisk Institutt også har inngått tilsvarende avtaler med de nye vegadministrasjonene i flere av fylkeskommunene.
De har all mulig grunn til å frese
