Vestlands-klynge kan få opp til 2 millioner til å utvikle skipsfart på hydrogen

Skal bidra til flere nullutslippsskip.

HyExpress, en 29,9 meter katamaran for 145 passasjerer designet av Brødrene Aa, er et av prosjektene involvert i Ocean HywayCluster

Del

Kommenter

Arne FenstadJournalist

13. nov. 2018 - 07:57

Klyngen Ocean Hyway Cluster på Vestlandet er tatt inn i varmen som del av Innovasjon Norges klyngeprogram. Klyngen jobber for at flere skip skal bygges med hydrogen framdrift.

Det er fortsatt usikkert hvor mye støtte de får, men Stein Kvalsund i Sogn og Fjordane Maritime forening, som leder klyngen, sier det kan bli om lag to millioner kroner.

– Ved hjelp av klyngen kan bedriftene dra veksel på kunnskap hver enkelt sitter på. Vel så viktig er forsyningslinjene, som må etableres langs hele kysten om dette skal bli realisert. Det tror jeg er ganske nært forestående, sier Kvalsund.

Artikkelen fortsetter etter annonsen

annonsørinnhold

Se hvordan ny teknologi sikrer en av Norges eldste jernbanebroer

Fortsatt dyrere enn fossilt

Produksjon av hydrogen fra elektrisk strøm er allerede etablert som næring i Norge. Fordelen med hydrogen framfor batteridrift er at hydrogen er mer lagringsdyktig enn elektrisitet. Dermed er det mer anvendelig som framdrift i på skip og større fartøyer.

Problemet er at kostnadene med hydrogenframdrift er mye høyere enn fossilt brennstoff siden produksjonsvolumet er mye mindre.

Hydrogenteknologien for passasjerferger er ifølge klyngen i en sluttfase. Neste steg er å kommersialisere teknologien. På Vestlandet, der det enkelte steder er overskudd på fornybar energi, har maritim næring jobbet i flere år for å bruke hydrogen som bidrag til å kutte utslipp.

Havila Kystruten: Gjør klar for hydrogen og brenselceller selv om teknologien ikke er moden til å tas i bruk

Japansk interesse

Vis mer

Et 20-talls bedrifter har signert intensjonsavtale og skal delta aktivt i klyngen. Flere internasjonale selskaper har også vist interesse, blant andre japanske Toshiba.

– Det kom en henvendelse fra dem for snart ett år siden. De har allerede landbaserte hydrogenanlegg, men vil se på maritim næring og om de kan utvikle brenselceller spesielt tilpasset skip, sier Kvalsund.

Toshiba har blant annet utviklet hydrogenstasjoner som både kan lade elbiler og fylle på brenselceller på biler. Systemet kalles H2One, og er en kommersialisering av hydrogenteknologien i Japan.

Nytt litiumionbatteri kommersialiseres i 2019: Har utviklet elbilbatteri som kan lades på seks minutter

Flere prosjekter

I første omgang satser klyngen på å realisere prosjekter for hydrogenframdrift i hurtigbåter. Hurtigbåter er blant fartøyene med størst klimagassutslipp per passasjer, og flere hurtigbåtprosjekter med hydrogendrift er under utvikling. Dette gjelder blant annet ei hurtigbåtstrekning i Rogaland, som skal få hydrogenframdrift i 2021.

Klyngen favner også om oppdrettsservicebåter, oppdrettsanlegg uten klimagassutslipp, offshore hydrogenproduksjon med leveranse til plattformer og hydrogenproduksjon koblet opp mot landbasert oppdrett.

Noen av prosjektene involvert i Ocean HywayCluster. Illustrasjon: Maritim Forening Sogn og Fjordane. <i>Foto: Sigmund Frøyen</i>

Noen av prosjektene involvert i Ocean HywayCluster. Illustrasjon: Maritim Forening Sogn og Fjordane. Foto: Sigmund Frøyen

Også i Trøndelag er det planer om hydrogenframdrift på hurtigbåtstrekningen Flakk-Rørvik. Der skal fem utviklingsgrupper legge fram planer om nullutslippsløsninger for hurtigbåtene til sommeren 2019.

Artikkelen fortsetter etter annonsen

annonse

– Høyere lønn? Ikke vis alle kortene med en gang

For cruiseskip er ikke hydrogenteknologien klar ennå. Kystruteskipene skal kunne gå bruke hydrogenframdrift i framtiden, men ikke innen 2021. Havila-sjef Per Sævik sa tidligere i høst at brenselcelle- og hydrogenteknologien ikke er klar ennå, men at de setter av plass om bord i de nye skipene slik at de skal kunne legge om til hydrogendrift når teknologiene er moden.