Skaden til tross, det var en lettet regionveisjef Lene Mürer som mandag var på befaring i den brannskadde Follotunnelen.
– Tunnelen har fungert som den skal i en brann, det er jeg lettet over, sier Mürer.
– Det så ikke så ille ut som jeg hadde trodd, det viktigste for oss nå er å få den reparert.
Betongelementer
Tunnelen er bygget med isolasjon og membran mot fjell og deretter 20 cm tykke prefabrikkerte betongelementer.
Vegvesenets eksperter anslår at temperaturen har nådd 1400 eller 1500 grader under brannen.
Det har gått hardt ut over betongen.
Store skader
Vannet har ekspandert, og resultert i at betongen smuldrer opp. Hele veibanen var dekket av et mange centimeter tykt lag smuldret betong.
Flere steder hadde så mye av betongen smuldret bort at armeringen lå helt fritt.
De alvorligste skadene strekker seg i hvert fall 100 meter inn i den 880 meter lange tunnelen.
Like god som ny
Mürer sier at det er to måter å reparere på. Enten må elementene skiftes ut med nye eller så kan det benyttes sprøytebetong.
Hun vil ikke spekulere i valget overfor Teknisk Ukeblad.
– Det har vært nedfall, jeg er usikker på betongen. Nå har vi en ekspert fra Aas-Jakobsen her, vi får se hva han sier, så skal vi drøfte løsninger med ham og andre. Det viktigste nå er at tunnelen skal bli like god som ny, og det må skje så fort som mulig.
Les mer om konklusjonen: Betongelementer må skiftes i Follotunnelen
Ikke på anbud
Årsdøgntrafikken gjennom tunnelen var 24.800 kjøretøyer i 2006. Nå er det sannsynligvis mer enn 25.000.
.png){kind=logo}
Omkjøringen over gamle E6 har ført til stillestående kø i to og en halv time om morgenen. Mürer sier at i en slik situasjon kan Vegvesenet fravike vanlige anbudsrutiner.
– Det viktigste nå er hvilke selskaper som har nødvendig maskineri og kompetanse tilgjengelig, vi må få denne tunnelen klar igjen så fort som mulig.
Veidekke har allerede besiktiget den skadde tunnelen, men ønsker ikke å uttale seg om reparasjonsmulighetene.
