De tre utkastene i idékonkurransen for Lierstranda Fjordby er klare. Asplan Viak, Entasis og LPO Arkitekter har utarbeidet spennende utviklingsplaner for det enorme området i Lier kommune, på grensen mot Drammen.
Les også: Skal utvikle Lierstranda
Infrastruktur en utfordring
Utkastene ble nylig presentert for oppdragsgiver Eidos Eiendomsutvikling og Lier og Drammen kommuner. I løpet av mars skal en evalueringsgruppe ledet av sivilarkitekt Ketil Kiran gå gjennom de tre ideene.
– Vi skal ikke ta stilling til hvilket forslag som er best, men bruke råmaterialet til å finne ut hvilken grunnstruktur man bør satse på. Vi skal også gjøre oss opp en mening om hva som blir avgjørende for å få Fjordbyen på plass: Hvilke tiltak det er viktig å ta stilling til nå, og hvilke avgjørelser som godt kan vente, sier Kiran, og legger til:
– Vi har ikke sett nøye på de tre konseptene ennå, men med tanke på Lierstrandas beliggenhet er det helt klart infrastruktur som blir den største utfordringen.
Ulike løsninger
Lierstranda er nemlig avskåret fra resten av Lierdalen av jernbanelinjen. Ovenfor denne igjen går E18 i fire felt. Dermed blir det en viktig oppgave å finne ut hvordan man skal forholde seg til disse barrierene, samtidig som man får bygget opp et lokalt veinett som fungerer, og gode forhold for fotgjengere.
– De ulike forslagene har ulike oppfatninger av hvordan dette skal løses. Noen vil beholde dagens jernbanestasjon på Brakerøya, mens andre vil flytte jernbanestasjonen sentralt inn i området, sier Kiran.
Også E18-utfordringen og de generelle veiløsningene angripes forskjellig:
– Noen vil lage underganger og overganger, mens andre vil trekke et helt flak over E18 for å binde Lierstranda bedre sammen med resten av Lier. De tre forslagene har også ulike oppfatninger av hvordan det er best å føre trafikk inn til- og ut av området.
Les også: Gjelstens drømmeby
Øyer og kiler
En ting både Asplan Viak, Entasis og LPO arkitekter har felles, er at de vil skape et godt bymiljø og bruke vannfronten aktivt.
– Ett forslag trekker kiler med vann inn i området, noe som gir avgrensete soner man kan bygge på mellom disse. Et annet forslag bruker også kiler for bebyggelse, men skiller disse med grøntområder istedenfor vann. Det tredje forslaget vil konstruere to øyer, men ellers ha bebyggelsen på land, sier Kiran.
Avhenger av Jernbaneverket
Nå skal Kiran og resten av evalueringsgruppen se nærmere på hva ulik utnyttelse av området og organisering av bebyggelse vil bety for Lierstranda som utviklingsområde.
Men gjennomføringen avhenger av større politiske spørsmål enn lokal velvilje:
– Lokalt er det veldig viktig å få disse Fjordbyplanene gjennom. Men Lierstranda er også et alternativ for Jernbaneverkets nye godsterminal. Blir det godsterminal her, faller Fjordbyen, sier daglig leder Runar Kristiansen i Eidos eiendomsutvikling.
Les også: – Gikk mye der før
Håper på svar i år
Jernbaneverkets konseptvalgutredning skal i følge Kristiansen være klar 1. juli. Da skal de få vite om det er behov for en godsterminal i Drammensområdet, og om Lierstranda fortsatt er et alternativ.
– Dersom de dropper Lierstranda, kan vi fortsette våre planer og kommuneplanen legges frem. Får vi svar fra departementet i løpet av året kan vi i det mest optimistiske tilfellet starte planleggingen videre allerede i 2012, sier Kristiansen.
– Det viktigste jeg synes disse utredningene har fått frem er det enorme potensialet og den store størrelsen på dette. Jeg håper og tro det vil være et godt innspill, sier han.
I dag ligger det flere industribedrifter ved fjorden. Trevarekonsernet Södra Cell tar årlig imot 450.000 kubikkmeter tømmer og 150.000 kubikkmeter flis via kaianlegget på Lierstranda.
