Gir, clutch og programvare: Store innkjøringsproblemer for Nor-Lines' LNG-skip

LNG-motorene er imidlertid ikke årsak til trøbbel.

Kvitnos ligger nå ved et verft i Horten. Reparatører fra Rolls-Royce er om bord for å rette feil på et gir.

Det er ikke første gang Rolls-Royce har reparatører om bord i de to nye godsskipene, som ble levert fra verftet i Kina tidligere i år.

Artikkelen fortsetter etter annonsen

annonsørinnhold

Agentisk KI: – Handler om å få KI til å utføre oppgaver og prosesser for deg nærmest av seg selv

Vedgår mye tull

Rolls-Royce tar problemene alvorlig.

– Det har vært flere enkeltutfordringer enn vi er vant med på nye skip med vårt utstyr om bord. Det er ingen klar sammenheng og ikke noe mønster mellom problemene. Det er enkelte av leveransene, både komponenter og software, sier kommunikasjonssjef Annette Bonnevie Wollebæk til TU.

Hun opplyser at feilene ikke kan tilskrives at det dreier seg om LNG-drevne fartøy. Rolls-Royce skylder heller ikke på verftet.

– Vi skal ikke fordele skyld, men det har vært mer feil enn vanlig på nye fartøy, sier Bonnevie Wollebæk.

• "Vil gi mange moderne ferger på skraphaugen":

Grunnstøting

Administrerende direktør Tor Arne Borge i Nor Lines bekrefter at LNG-motorene ikke er årsak til problemene.

– Det har vært feil av forskjellige typer, også på del av gassystemet. Det jobbes med dette fortsatt, men setter likevel ikke skipene ut av trafikk i lengre periode. Mest alvorlig har feilen i programvaren som koblet ut clutch når man stanset baugtruster vært, og den var årsak til at Kvitbjørn gikk på grunn i sommer. Det var sjokkerende og trist med et så nytt skip, sier Borge til TU.

Programbytte

Skipet ble så skadet at det måtte bytte ut 35 tonn stål og var ute av drift en hel måned. Nor Lines hadde på den tid ikke rukket å kvitte seg med all eldre tonnasje og kunne sette inn skipet Cometa.

Programvaren til styringssystemet på både Kvitbjørn og Kvitnos er nå oppgradert.

– Rolls-Royce har totalleveranse og følger opp når noe går galt. Det er fortsatt innenfor garantitiden, sier Borge.

• Les også: Tysk rederi blir først med å bygge om containerskip til LNG

Terminal og havneutfordringer

Nor Lines har i år – ifølge eget utsagn – gjennomført den største omstillingen i nærskipsfarten på flere tiår. Det er ikke bare skipene som har slitt med innkjøring.

Artikkelen fortsetter etter annonsen

annonse

Ny eksportsatsing: En vitamininnsprøyting for norsk helsesektor

– Det er ikke alle havner som har vært klare for de to nye og større skipene. Manglende kapasitet både på lagring areal, terminalens trucker og begrensete/manglende Ro-Ro fasiliteter har gitt utfordringer i forhold til effektivitet i havn. Mange forhold er korrigert gjennom høsten og vi har nå en sterk positiv utvikling, sier Borge.

• For tre år siden ble de kalt "fremtidens skipsmotorer": For tre år siden ble de kalt «fremtidens skipsmotorer». Nå har de solgt over 100

Alternativ

Nor Lines-sjefen er fortvilet over at kunder kan lide når skipene ikke går som planlagt.

Gods kan bli forsinket ved driftsstans på skipene. Først og fremst blir godset flyttet over på andre skip eller ved korte stopp, stående på skipet til det er seilklart igjen. Alternativt må godset flyttes over på bil og transportere på vei.

– Det er jo ikke det vi ønsker. Nor Lines arbeider kontinuerlig med å flytte gods fra vei og over på skip, sier Borge.

Med LNG-drift har skipene ca. 30 prosent lavere CO2-utslipp enn vanlig dieseldrevne skip, samtidig med at NOx-utslippet er 90 prosent lavere og uten svovel- og partikkelutslipp.

Skipene ble bygget i Kina og levert i vår og tidlig i høst. De fylte LNG bare to ganger på turen fra Kina til Norge.

• Les også: