Det norske forsikringsselskapet Skuld har både kaskoforsikringen av den havarerte oljetankeren Sanchi og ansvarsforsikringen for lasteskipet CF Crystal.
Et mannskap på 31 fra Sanchi, som står i brann utenfor kysten av Kina, er fortsatt savnet. Og miljøorganisasjoner frykter enorme naturskader dersom oljen lekker ut i havet.
Skuld er inne i forsikringen av begge skipene, som altså kolliderte i Øst- Kinahavet lørdag omkring 260 kilometer utenfor Shanghai.
- (TU Ekstra) Nå kan alle i boligsameier kreve ladeplass: 8 elbil-feller borettslag bør unngå
1 million fat kondensat
– Vi har såkalt hovedansvar for kaskodekningen av Sanchi, men vårt finansielle ansvar er bare på 15 prosent av skipsverdien, opplyser toppsjef Ståle Hansen i Skuld til NTB.
– På alle kaskoforsikringer for skip er det flere forsikringsselskaper inne. Vi er såkalt hovedforsikrer, men det betyr bare at vi står for saksbehandlingen, presiserer han.
Kinesiske myndigheter jobber frenetisk for å hindre oljesøl fra det havarerte iranske tankskipet Sanchi. Dårlig vær gjør arbeidet enda vanskeligere.
Sanchi var lastet med nesten 1 million fat kondensat, eller lettolje, i tillegg til drivstoffolje da tankskipet kolliderte med CF Crystal. En voldsom brann brøt ut, og fortsatt ligger det tung røyk over området av kysten utenfor Shanghai. Miljøorganisasjoner frykter enorme miljøkonsekvenser i havet dersom skipet skulle synke med store mengder lettolje og drivstoffolje.
Ansvarsforsikring for CF Crystal
Skuld har også ansvarsforsikringen for lasteskipet CF Crystal. Og dersom det viser seg at det var lasteskipet som var skyld i kollisjonen, kan beløpet bli stort. Det er imidlertid for tidlig å trekke noen konklusjoner om skyld ennå.
– Det beløpet kan i så fall bli betydelig, men det er derfor vi er her. Det er vårt samfunnsansvar, sier Hansen, som forklarer at Skuld igjen har reassuranse.
– Vi kjøper reassuranse for å kunne forsikre slike store summer. Det er over hundre aktører som er med på dette samarbeidet, og vi har ulike andeler, forklarer han videre.
- Arbeidere: Ble syke av Deepwater Horizon-opprydning
Kontakt med kineserne
Hansen opplyser at selskapet har kontakt med kinesiske myndigheter for å få kartlagt hva som har skjedd og hvem som har ansvar og deretter hvem som skal betale for hva.
– Det er for tidlig å si hva som har skjedd. Nå dreier det seg om å få kontroll på det brennende oljetankeren og å finne det savnede mannskapet.
Vi har satt i gang et stort team fra våre kontorer rundt om i verden. Og disse ni kontorene, som opererer i ulike tidssoner, jobber kontinuerlig med saken nå, forteller Hansen.
Brann er bra
At det fortsatt brenner, er derfor det beste som kan skje.
– Det at det brenner vil si at meste av lettoljen forsvinner i lufta istedenfor at den havner i sjøen. Dersom skipet skulle synke før oljen er brent opp, vil opprydningsarbeidet bli ekstremt vanskelig, sier miljøorganisasjonen Greenpeaces Øst-Asia avdeling.
Kinesiske eksperter frykter at det marine livet i et stort område vil bli drept dersom store mengder olje lekker ut i sjøen.
Greenpeace understreker at det er svært viktig at man har en forståelse av hvor mye som er brent opp, og hvor mye som lekker ut i sjøen.
Menneskelig drama
Kinesiske myndigheter har sendt skip som skal prøve å fange opp oljesøl i området. Men tirsdag var ikke været på myndighetenes side, skriver BBC.
Vind, bølger og regn i området gjør arbeidet med å begrense oljesøl vanskelig.
I tillegg til frykten for en større oljekatastrofe pågår et menneskelig drama.
Myndighetene har fortsatt ikke funnet tegn på liv etter de 31 savnede sjømennene om bord på Sanchi. Man har foreløpig bare funnet én omkommet fra mannskapet, som hovedsakelig var iranere. Tirsdag utvidet Kina søket etter de savnede.
Alle de kinesiske besetningsmedlemmene på CF Crystal er reddet.
- Bare sinkinnholdet i flyveasken er verdt 80 mill: Flere norske selskaper vil ha kloa i dem
