Forlengelsen av Støylsnestunnelen på riksveg 5 langs Kjøsnesfjorden er kommet godt i gang. Sist uke startet Hæhre Entreprenør tunneldriving fra Kjøsnes, og nærmere 400 meter ny tunnel er sprengt ut fra de to andre stuffene, melder Statens vegvesen.
Nå i formiddag melder imidlertid prosjektledelsen at prosjektet går med redusert hastighet som følge av Korona-utbruddet:
«Drivingen av Støylsnestunnelen er denne uka noe redusert på grunn av smitteverntiltak etter korona-utbruddet: – Vi retter oss etter råd fra nasjonale myndigheter og Sunnfjord kommune. Blant annet sitter alle som kan i vår byggherreorganisasjon på hjemmekontor, og fysiske møter blir erstattet med møter på Skype. Det er selvsagt utfordrende for entreprenøren å holde hjulene i gang når noen av anleggsfolkene jobber skift på tvers av fylkesgrensene, og vi tilpasser oss så godt vi kan, sier prosjektleder Svein Reidar Dale i Statens vegvesen.»
.jpg)
I den opprinnelige meldingen skriver Vegvesenet at Hæhre startet arbeidet rundt årsskiftet, og at de er i rute med arbeidene.
– Hæhre driver nå tunnel fra tre stuffer, og det er med på å sikre framdriften, sier Dale der.
Den eksisterende Støylsnestunnelen på cirka to kilometer skal forlenges til 8,5 kilometer. Prosjektet blir bygget for rassikringsmidler og har en styringsramme på 1,2 milliarder kroner. Det omfatter også nytt elektrisk utstyr i hele tunnelens lengde. Den nye Kjøsnestunnelen blir den lengste tunnelen på strekningen mellom Sogndal og Førde i Vestland fylke, der Fjærlandstunnelen (6,4 km) og Frudalstunnelen (6,8 km) fra før er lange tunneler.
Lader offshoreskip direkte fra vindturbin
Så strekninger i sammenheng
Arbeidet med å forlenge tunnelen startet allerede for tre år siden, da entreprenøren Implenia sprengte seg tre kilometer inn langs tunneltraseen for å levere steinmasser til bygging av ny E39 mellom Bjørset og Skei.
– Samvirket mellom de to prosjektene har vært særdeles fruktbart, og det har nok spart samfunnet for både penger og ulempe med store deponier, sier prosjektleder Dale, som er Vegvesenets leder på begge prosjektene.
En del av masseoverskuddet fra de 6,5 kilometerne med ny Kjøsnestunnel ligger altså allerede godt utnyttet som fundament for ny E39 mellom Skei og Førde. Tunnelmassene som nå blir kjørt ut fra fjellet blir blant annet brukt til bygging av skogsvei, skredvoll og utfylling av ny rasteplass ved Kjøsnesfjorden. Foreløpige beregninger viser at gjennomslag i begge ender av tunnelen vil skje mot slutten av 2020.
Sjeldent oppdrag: Denne brua fra 1843 må forsterkes – uten at det synes
Skal kobles sammen
Det mest utfordrende punktet i prosjektet er sammenkoblingen av ny og gammel tunnel. Når det arbeidet starter, vil det bli en del heft for trafikantene.
– Vi får et stort spenn i taket der gammel tunnel skal strosses ut. Det blir opp mot 27 meter bredt på det meste der de to tunnelene skal kobles sammen, og det må boltes mye i hvelvingen der, sier byggeleder Sverre Kjos-Wenjum i Statens vegvesen.
På 90-tallet bygget de Oslofjordtunnelen på tre år. Nå er byggetiden nær doblet
Mulig nattestenginger etter 17. mai
Det blir vurdert om boltesikring og kanskje utstrossing i den trafikkerte tunnelen vil starte rett etter 17. mai. Da vil det bli nattestengt, men med mulighet til gjennomkjøring midt på natta.
– Vi vil komme nærmere tilbake med informasjon om når det blir strossing i Støylsnestunnelen når mai nærmer seg. Då vet vi mer om framdriften på anlegget, og i hvilket tidsrom det er best å få denne jobben gjort, sier prosjektleder Svein Reidar Dale.
Riksveg 5 langs Kjøsnesfjorden er også en svært viktig strekning for beredskap i tidligere Sogn og Fjordane fylke, ettersom veien er den raskeste måten å komme seg fra Indre Sogn til sykehuset i Førde.
– Vi er derfor allerede nå i dialog med nødetatene, for å sikre at beredskapen blir ivaretatt når det skal jobbes i den trafikkerte tunnelen, sier Dale.
Riksvei 5 Støylsnestunnelen blir bygget av Hæhre Entreprenør som totalentreprise. Multiconsult er entreprenørens rådgiver og prosjekteringsansvarlige, mens TrafTec skal gjøre elektroarbeidet når den tiden kommer.
En av Norges mest brannfarlige tunneler blir sikrere
