– Tradisjonelt sett bruker vi betongtårn, og da er det ikke enkelt å ha parallell produksjon. Brutårn i stål gir oss helt nye muligheter for å redusere tidsbruk og dermed kostnader, sier Daniel Tran, risikoingeniør i Statens vegvesen, i en pressemelding.
Tran forteller at ved å bruke kjent offshore-teknologi, kan de bruke stål i byggingen av brutårn, noe som gir en effektiv produksjons- og installasjonsprosess.
Denne broen støttes opp av det som kan bli fremtidens armering
Gir økt konkurranse i markedet
– Samtidig produksjon av brutårn og tårnfundament i stål sparer tid, fordi vi kan bygge brutårnene samtidig som brufundamenteringen støpes og tilførselsveiene til brua bygges. Muligheten for å kunne bygge brutårn i stål vil gi økt konkurranse i markedet, noe som igjen kan føre til at prisene på å gjennomføre byggingen blir lavere, sier Tran.
Brutårnene kan bygges i utlandet, men dersom de produseres lokalt vil det gi muligheter for raskere leveranse og ikke minst gode muligheter for norsk næringsliv.
Det må legges til rette for raskere innfasing av hydrogen
Planlegger hengebru på 1720 meter
Kryssing av Langenuen mellom Jektevik og Hodnanes er en del av E39 Stord-Os-prosjektet som samlet sett vil redusere reisetiden mellom Os og Stord fra 90 minutter til 30 minutter. Dagens riksveiferge mellom Sandvikvåg og Halhjem, samt fylkesfergene Jektevik–Hodnanes og Våge–Halhjem, vil bli erstattet av bruer over Langenuen og Bjørnafjorden. Hengebrua over Langenuen vil være 1720 meter lang.
Har brukt over to milliarder på planleggingen – ble vraket
