Test: Test: Tesla Model Y

Tesla Model Y ble den soleklart mest registrerte bilen i rekordmåneden august, til tross for at den kun ble levert ut én uke.

Vi har allerede skrevet om våre førsteinntrykk av bilen etter noen timers kjøring. Nå har vi kjørt Model Y på vår testrute og i det daglige, samt gjennomført flere hurtigladinger. Dermed har vi dannet oss et mer helhetlig inntrykk av bilen.

Artikkelen fortsetter etter annonsen

annonsørinnhold

Eva koder Norge tryggere: – Jeg var usikker på om jeg hadde ferdighetene som trengtes

Vi vil ikke utdype hvordan bilen er å kjøre i denne testen – det har vi beskrevet i både førsteinntrykket og da vi i sommer fikk kjøre den første norskregistrerte Model Y i Mandal. I de sakene kan du og lese mer om bilens eksteriør, interiør og plass.

I stedet vil vi konsentrere oss om tre elementer vi ikke fikk utforsket nok forrige gang: Forbruk, rekkevidde og hurtiglading.

Tesla Model Y er som kjent en mellomstor crossover/SUV. Den deler mange av de samme komponentene til lillebror Model 3, men er høyere og med større bagasjeplass.

Med en startpris på 549.142 (inkludert levering) går den rett i konkurranse med MEB-trillingene (Volkswagen ID. 4, Skoda Enyaq og Audi Q4 e-tron), Hyundai Ioniq 5, helelektriske Volvo XC40, Ford Mustang Mach-e og BMW IX3.

Lavt forbruk

Vi tok med bilen på en litt utvidet versjon av vår vanlige testrute: Turen gikk fra Oslo, over Lygnasæter og opp til Sjusjøen på nesten 900 høydemeter. Så kjørte vi mot Oslo igjen på motorveiene forbi Hamar og Eidsvoll.

Det gir omtrent lik fordeling av landevei og motorvei. Vi var to personer i bilen og gradestokken viste mellom 16 og 22 celsius. Med andre ord var det gode elbilforhold.

Her er forbruk- og stigningskurven:

Det er faktisk bare lillebror Model 3 som slår Model Ys snittforbruk på 14,3 kWh/100 km blant bilene vi har testet på samme strekning.

Tallene er naturligvis ikke direkte sammenliknbare, ettersom vi har kjørt bilene på forskjellige dager og under ulike temperatur- og værforhold. Særlig kryper forbruket oppover når det blir kaldere i lufta.

Her er en oversikt over biler vi har kjørt på omtrent samme strekning tidligere:

Likevel indikerer det at Model Y er en effektiv elbil. Vi skal vente med å kåre noen forbruksvinner i familie-SUV-klassen til vi får kjørt kamphanene mot hverandre direkte.

Motorveitest

Artikkelen fortsetter etter annonsen

annonse

Ny eksportsatsing: En vitamininnsprøyting for norsk helsesektor

Vi gjennomførte også motorveitesten, hvor vi har en fast strekning som vi først kjører i 90 km/t, før vi nullstiller tripptelleren og kjører samme strekning i 110 km/t (se faktaboks). Da finner vi ut hvor mye energi bilen bruker på å holde jevn fart i disse hastighetene.

Forbruket var 20,6 prosent høyere i 110 km/t sammenliknet med 90 km/t. Prosentøkningen er omtrent på linje med konkurrentene Ford Mustang Mach-e og BMW IX3, men lavere enn Audi Q4 e-tron 40 (se faktaboks for tall).

Model Y skiller seg også ut her med lavere forbruk enn sammenliknbare konkurrenter. Det er kun lillebror Model 3 som har et tilsvarende forbruk ved 90 km/t. Merk at Model Y økte forbruket mer enn Model 3 når farten gikk opp – en naturlig konsekvens av høyere luftmotstand.

Vi skal påpeke at disse tallene ikke er direkte sammenliknbare ettersom testene ble gjort ulike anledninger, men forholdene var ganske like ved alle gjennomføringene: Opphold og mellom 15 og 20 grader celsius.

Rekkevidde

Les også

Vi har ikke kjørt bilen fra full til tom for strøm, men dataene vår indikerer likevel at WLTP-rekkevidden på 507 km er mulig å oppnå under gode forhold.

Tesla oppgir ikke batterikapasiteten på bilen. Går vi ut ifra en netto batterikapasitet på 70 kWh (slik blant annet Bjørn Nyland og våre egne undersøkelser kan tyde på), får vi en rekkevidde på 489 kilometer med vårt snittforbruk.  

Bilen brukte 76 prosent av batteriet på å kjøre 369 kilometer. Det gir en estimert rekkevidde på 485 kilometer.

I tillegg oppgir bilen at vi brukte 53 kWh på turen – altså 75,7 prosent av netto 70 kWh. Det gir en estimert rekkevidde på 487 kilometer.  

Dersom du skal oppnå WLTP-rekkevidden, må man ha et snittforbruk på 13,8 kWh/100 km (gitt 70 kWh netto batteristørrelse). Det er 0,2 kWt/100 km høyere enn hva vi fikk da vi kjørte i 90 km/t på motorveitesten.

Med andre ord mener vi Tesla har sine rekkeviddeangivelser i behold.

Hurtiglading

Tesla oppgir at Model Y kan ta imot opptil 250 kW ved hurtiglading på V3 Supercharger-stasjoner. Videre reklamerer de med at du skal kunne kjøre 270 kilometer ved å lade i 15 minutter på disse stasjonene.

Vi hurtigladet bilen på V3 Supercharger-stasjoner ved tre anledninger. Ved alle anledninger hadde vi kjørt bilen i flere timer tid på forhånd og plottet inn Supercharger-stasjonene som destinasjon. Det gjør at bilen ved behov forvarmer batteriet for optimal ladeeffekt – noe vi også så at den gjorde.

Likevel er vi litt skuffet over ladehastighetene. Da vi kom inn til ladestasjonen med henholdsvis 10 og 14 prosent, var vi ikke i nærheten av 250 kW toppeffekt. Den svingte oppom 187 kW, før den gradvis reduserte effekten. Vi forsøkte også å kjøre batteriet helt ned til fire prosent. Da fikk vi 220 kW makseffekt. Her er ladekurven for den sesjonen:

Vi syns kurven rett og slett er litt slapp. Effekten daler nokså raskt under 200 kW og går også under 100 kW før vi har passer 50 prosent oppladet batteri.

Lader man helt opp til 80 prosent kommer Tesla Model Y dårligere ut enn konkurrenter som Volkswagen ID. 4 og Mercedes-Benz EQA målt i både snittfart og tid, men bedre enn Ford Mustang Mach-e.

• Model Y brukte 33 minutter på å lade fra 7 til 77 prosent. Det er et kvarter mer enn tiden Ioniq 5 brukte mellom 10 og 80 prosent.
• Tiden er mer sammenliknbar med Volkswagen ID. 4, som brukte 36 minutter fra 12 til 80 prosent oppladet. ID. 4 har et litt større batteri, så snitteffekten er litt høyere enn hos Model Y (93 kW kontra 88 kW), men det er jo tross alt ventetiden som teller ved ladestasjonen, og den er litt kortere med Model Y. 

Stopper man ladeøkten på rundt 50 prosent oppladet batteri kommer Model Y straks bedre ut. Da er det kun Hyundai Ioniq 5 av de argeste konkurrentene som slår bilen på tid og gjennomsnittseffekt.

Ioniq 5 banker til gjengjeld Model Y ganske kraftig: Den bruker 11 minutter på å lade fra tre til 51 prosent (en gjennomsnittseffekt på 196 kW), mot Model Ys 17 minutter (124 kW snitteffekt) fra fire til 51 prosent oppladet.

Vi ser altså at Tesla Model Y ikke er klasseledende på hurtiglading i effekt eller tid.

Samtidig er bilen så effektiv at du vil komme lenger enn de fleste konkurrentene ved å lade like lenge – og det er jo det som er det viktigste.

Les også

Ikke i nærheten av 270 km på 15 minutter

Med utgangspunkt i hurtigladegrafen vist ovenfor og snittforbruket fra langturen vår, har vi regnet ut hvor langt du kommer på å lade henholdsvis fem, ti, 15 og 30 minutter (i regnestykket har vi beregnet et ladetap ved hurtigladeren på omtrent fem prosent):

Vi ender altså 56 kilometer under Teslas lovnader ved 15 minutters ladetid med Model Y. Noe av dette kan tilskrives litt høyere forbruk enn hva som kreves for å få WLTP-rekkevidden: Med et forbruk tilsvarende WLTP-rekkevidden ville vi, med våre ladedata, kunne ladet 222 kilometer på femten minutter.

Resten av differansen (48 km) kan tilskrives bilens ladeegenskaper.

Vi er i kontakt med Tesla om dette. Man må naturligvis ha optimale forhold for at ladeegenskapene skal vise seg fra sin beste side. Det mener vi også at vi hadde under ladetestene. Vi har dessverre ikke riktig utstyr til å monitorere batteritemperaturen, men vi regner med at temperaturen var nokså optimal ettersom bilen sluttet å forvarme batteriet en stund før vi ankom Supercharger-stasjonene ved to av anledningene.

Det er absolutt mulig at vi hadde uflaks gjentatte ganger og/eller at forholdene ikke var gode nok for å få den optimale effekten. Det kan i så fall tyde på at bilen er kresen på hurtigladingen. Vi registrerer også at andre har fått tilsvarende hurtigladeytelser ved testing.

Tar igjen på lavt forbruk

Vi har tidligere trukket fram Hyundai Ioniq 5 som ledende på hurtiglading. Model Ys lavere forbruk gjør at forskjellene i antall kilometer oppladet per minutt likevel ikke blir så store:

Ioniq 5 kan lades 80 kilometer på fem minutter og 273 kilometer på 15 minutter, dersom vi bruker de samme regneforutsetningene på Ioniq 5-dataene våre.

På tross av lavere snitthastighet gjør altså Model Ys effektivitet at konkurrentene kommer ut likt på å lade i fem minutter. En slappere ladekurve gjør at Model Y taper terreng når ladetiden (og batteriprosenten) øker.

Lavere forbruk gir mindre utgifter ved hurtigladestasjonen. Regner man med en hurtigladepris på 4,99 kroner per kWt (slik for eksempel Circle K opererer med for registrerte kunder), betaler man omtrent 7,5 kroner per mil for å lade Model Y, mens man må ut med 8,8 kroner per mil for Ioniq 5 (omtrent fem prosent ladetap er hensyntatt i begge utregningene). Tallene blir naturligvis annerledes ut ifra hva slags ladeleverandør man benytter.

Så skal vi også huske på at Teslas ladenettverk er mye mer omfattende enn 800-voltladerne som kreves for å utnytte Ioniq 5s ladeegenskaper. Det kan gjøre at du får utnyttet Model Ys ladeegenskaper i større grad enn på Ioniq 5.

Oppsummert må vi si at hurtigladeegenskapene til Model Y er gode, i likhet med Teslas øvrige modeller. De er blant de aller beste på markedet. Vi er likevel skuffet over at vi ikke kommer i nærheten av toppeffekten, eller klarer å gjenskape hva Tesla sier bilen skal klare.

Les også

En ypperlig bil for langtur

Mange velger Tesla på grunn av langtursegenskapene. Effektiviteten, rekkevidden, det kompromissløse, fremtidsrettede infotainmentsystemet og Supercharger-nettverket utgjør det sterkeste langtur-økosystemet for elbil, etter vår mening.

Vi går ikke nærmere inn på infotainmentsystemet i denne testen (les mer om det i sniktitten), men her er en liten videosnutt av systemet:

Det er ikke like smertefritt å bevege seg utenfor Teslas økosystem – for eksempel å lade bilen hos andre hurtigladeleverandører.

Vi forsøkte oss på en 150 kW Circle K-ladestasjon med rundt 30 prosent oppladet batteri, og fikk ikke mer enn 25 kW effekt. Her var ikke batteriet forvarmet, ettersom systemet kun gjør det når man plotter inn en Supercharger-stasjon. Et tips er derfor å fortelle systemet at man skal lade på en Supercharger-stasjon selv når man skal på en annen hurtiglader.

Konklusjon

Denne testen konsentrerer seg om forbruk, rekkevidde og lading under sommerlige forhold (vi nevner en del andre ting å tenke over i "Andre elementer"-boksen).

Tesla Model Y er en effektiv elektrisk familie-SUV med gode – men ikke klasseledende – hurtigladeegenskaper. Vi er rett og slett skuffet over at bilen ikke presterer som Tesla reklamerer ved hurtigladeren.

Bilen er ikke for alle: du må akseptere et minimalistisk førermiljø med kompromissløs, moderne betjening. Du må ikke ha behov for å laste veldig tungt og du kan se langt etter luksus som head-up display og ventilerte skinnseter.

Likevel kan det være det beste valget for svært mange. Overgangen fra forbrenningsmotor og et digert energilager i form av bensin eller diesel til batteri og elmotor krever et godt økosystem.

Tesla tilbyr i dag det beste økosystemet. De har effektive biler med store nok batterier, et helintegrert og omfattende infotainmentsystem og et svært godt utbygd hurtigladenettverk.

Utformingen, plassen og prisen på 549.142 kroner gjør at Model Y frir til de store massene som ønsker seg en SUV. Den kan fort kan ende opp som årets mest registrerte bil, spise opp store deler av Model X-salget og ta over hegemoniet til Model 3.

Så blir det spennende å se hvor mange forbrenningsmotor-tilhengere den overbeviser. Etter vår mening er Model Y familie-SUV-en som lykkes best i å gjøre overgangen så lite smertefull som mulig.

Les også