Ledige stillinger Nyhetsbrev Nyhetsstudio Video

Anders Haakonsen

Mine artikler

Jevn kamp om Finnfast

Vinterbru-tunnelen er utlyst

Sør for Assurtjern skal dagens E 6 brukes som sørgående kjørebane for ny fire-felts E 6. Til venstre for de to bruene kommer den 3,7 km lange tunnelen ut i dagen. (Ill: Norfilm)

Fortsatt gyldne tider i anleggsbransjen

Ner Hole bru blir godt synlig i terrenget, men den får sterk konkurranse om oppmerksomheten av det mektige Romsdalshorn i bakgrunnen. (Ill.: Arkitekt Rolf Gulbrandsen)

Jevne anbud på E 6 ved Steinkjer

Den nye fire-feltsvegen skal presses inn mellom dagens E 6 og Nordlandsbanen. Masseuttaket midt på bildet er gjort i en tidligere entreprise.

Kjempesprik på Nordkynvegen

Tunneljobb i Troms til Mika

Fikk siste stikk i Østfold

Mestas oppgave blir blant annet å etablere nye løp for miljøtunnelen i forgrunnen og den 900 meter lange Eidet tunnel i bakgrunnen. (Ill.: Asplan Viak)

Mesta sikrer riksveg 617

Lokal dominans i Dokka

Nettverksbue over Brandangersundet

Med et spenn på 220 meter blir Brandangersundet bru godt over dobbelt så lang som den hittil lengste nettverksbuebru i Norge. (Ill.: Statens vegvesen)

Skanska kan få kjempekontrakt

Tre erstatter stål i Vågåmo

Mer å gjøre for Moelven. Denne buebrua skal være på plass i september. (Ill.: Plan Arkitekter)

Riksveg 617 rassikres

Vegstrekningen som skal utbedres ligger mellom de svarte sirklene. Fjellet Skåra er den 269 meter høye toppen som ligger rett øst for Brurahornet. (Ill.: Statens vegvesen)

Store jobber til Mesta og Bilfinger Berger

Den nye Sandesundbrua blir 7 meter kortere enn den gamle fordi den ligger i innersving. (Il.: Statens vegvesen).

Fem felt mellom Solli og Alvim

Bommene på Røra er borte

Umskaret tunnel blir forsert

Portalen mot sør som dette bildet viser, er nå fullført. Før året er omme skal Mika også gjøre ferdig nordre portal.

Første trebru på europavegnettet

Måsørbrua er den første trebru på europavegnettet, men buene består ikke bare av tre. Den nederste delen av buene som kan bli oversvømt av flo og flom, er støpt i betong.

Aske og støv holder senketunnelen tett

Sjefsingeniør Reidar Kompen ved Materialteknisk seksjon i Vegdirektoratet har vært med på å utvikle betongen som skal brukes i Bjørvikatunnelen siden arbeidet kom i gang for over 6 år siden.

Bedre E 6 gjennom Soknedalen

Dette bildet fra i sommer viser hvorfor E 6 har blitt kortere selv om stigningene ikke er så bratte som før. Den gamle vegen til venstre fulgte terrenget, den nye til høyre går i dyp skjæring.